В 1977 году к нам в полк в Туношну пришли 4 молодых лейтенанта выпуска 1977гогда. Двое из СВВАУЛШ - Якимов и Плыгунов и двое из АВВАКУЛ - Иванов и второго уже не помню. В сентябре 1978 года они по КБП подошли к упражнению №69 "Полёт на в/бой с большими скоростями сближения". Это упражнение для подготовки лётчика к стрельбе по АДА. Выполняется это так - Самолёт-цель занимает 10 500 метров и летит на минимально разрешённой на этой высоте скорости (а это на приборной скорости где-то 500км/час). Перехватчик на 11 000 м включает форсаж и разгоняется в горизонте до М=1.4 и на этой скорости выполняется наведение на цель со скоростью сближения 750-800 км/час.

Я в этот день выполнил уже один такой-же полёт для кого-то из молодых лейтенантов и взлетел ещё раз за цель для Жоры Плыгунова. Набрал высоту, погасил скорость и теперь только следил по эфиру за тем, как наводили на меня. Сначала всё было как всегда, т.е. КП наводило, лётчик давал квитанции, приближаясь к цели.

Немного отступления. На Су-9 был прицел РП-9УК, который по ТТД начинал видеть цель с дальности 20 км, а с 10 км можно было загонять отметку на экране в "лузу" и ставить цель на "Атаку" . Но обычно эти дальности были для идеального прицела и случая, а так дальности были немного поменьше. Все мы (или большинство из нас) летали на сверхзвук и видели, как при переходе на М больше единицы, дёргается стрелка высотомера при перестройке обтекания с дозвука на сверхзвук. И теперь у меня (как у цели) разные показания высоты относительно перехватчика, даже если мы будем идти на одной высоте. Пусть эта величина и небольшая, но она есть. Об этом предупреждается в мерах безопасности в этом упражнении по КБП.

Возвращаюсь к полёту. Скорости сближения большие, поэтому КП начинает немного паниковать, если перехватчик почему-то не видит цель. Дальность 15, а Плыгунов говорит - "Цель не наблюдаю". До цель 12 - опять "Не наблюдаю". 10 км - надо уже захватывать цель, а он опять не видит. На дальности 7 км он доложил, что цель наблюдает, КП немного успокоилось. Немного успокоился и я. Потом на дальности 5 км КП опять запрашивает - "Есть ли "Захват", а Плыгунов молчит. Ещё раз его запрашивают, а он опять молчит. Тут уж и я как почувствовал что-то. Начал крутить головой назад, сколько только можно было, но ничего не увидел. На удалении 2 км команда с КП на выход из атаки, а Плыгунов опять молчит. Меня что-то как толкнуло посмотреть влево вниз - и тут я увидел метрах в 50, прямо из-под моего левого крыла несущийся на меня на сверхзвуке Су-9 почему-то в перевёрнутом положении.

Потом я прокручивал эту ситуацию в голове, вспоминал, что я успел сделать в это время. Помню, что я резко крутнул самолёт вправо и в это время прямо передо мной, мне кажется на расстоянии меньше, чем длина самого Су-9, проскочил самолёт. Сильный удар, с какой-то боковой перегрузкой, скорее всего - сверхзвуковая волна. Потом какое-то резкое вращение самолёта вправо с сильным опусканием носа и нарастающей тряской. Было две сильно размазанные бочки с потерей высоты. Дал обороты на максимал, вывел самолёт на 8 000 метрах. Вижу, надо мной белая инверсия и доклад: - "Выхожу из атаки". На КП что-то просекли и запрашивают меня: - "У вас на борту всё нормально?" "Да, Всё нормально". Запрашивают Плыгунова: - "Ваша высота?" "13 000метров." "Снижайтесь с курсом ..., в расчётную".

Зашли, сели, а нас уже ждут. И мою и Плыгунова плёнки САРП на проявку, а нас в предполётный класс, где Руководство полка сразу-же стало разбираться, что-же произошло. Я рассказал своё, а он своё. Принесли плёнки, сравнили с рассказами. Плыгунова отстранили на время от полётов.

А было всё это так: - Плыгунов на Н=11 000 включил форсаж и начал разгоняться. Су-9 очень быстро набирал скорость, а тут пошли команда наведения с дальности где-то 40км. Он упустил контроль за высотой и набрал 14 000 м, а, т.к. его прицел искал цель на этой высоте, то он меня и не видел. Потом он понял, что высоко вылез и, не отключив форсаж, резко начал снижаться и разогнался до М почти 2 и на снижении проскочил 10 000 м и провалился почти до 9 000 м. И опять меня не увидел по прицелу, но увидел визуально по короткой инверсии на дальности уже 7 км, доложил, что видит цель и, чтобы выполнить "Захват", направил снизу нос на цель, но... Скорость сближения была такая большая, что он с прицелом ничего не успел сделать и пытаясь отвернуть от меня на такой большой скорости, перевернул самолёт, ручку до "пупа", с ужасом видел как самолёты неотвратимо сближаются. Но всё же мы разминулись в этом, казалось бы, бескрайнем, но таком тесном небе.

По САРПу определили, что тряска самолёта у меня началась, когда свалившись на малой скорости с вращением, я попал в так называемый "Второй режим". т.е. у меня на такой высоте на малой скорости было уже предштопорное поведение самолёта. Полковые начальники пришли к выводу, что я попал в очень близкую спутную струю от самолёта, летевшего на сверхзвуке. Получилась, как бы штопорная бочка, тем более, что я сам, уворачиваясь, ещё самолёт крутнул вправо, а спутная струя помогла раскрутиться самолёту. Добавив обороты и опустив нос вниз, я быстро вышел из "второго режима", не успев войти в штопор. Вот тогда бы всё могло закончиться совсем не так. Но всё закончилось благополучно. После этого Жора Плыгунов ещё полетал пару месяцев, потом ещё что-то сотворил, его опять отстранили от полётов, а потом он сильно запил, его убрали с лётной работы, а потом и из Армии.

Где-то до середины восьмидесятых годов Жора работал таксистом в Москве, а потом его следы потерялись.

Сегодня, имея такую возможность общаться, мы пишем о нашем прошлом, в которое влюблены. Посмотрите лишний раз в зеркало и вы увидите счастливого человека, который с радостью ходил на любимую работу и радовался всему новому, чему научился, что освоил, где преодолел себя и выполнил поставленную задачу.

Такое удовлетворение от работы могут ощущать , наверное, только артисты, которым рукоплещет зал и вызывает на «Бис». Но нам не рукоплескали и сегодня мы делимся друг с другом пережитым, кто в воздухе, кто на земле, кто просто в дружеских отношениях. И если я слышу от кого, что годы службы вспоминает с отвращением- я просто жалею того человека. Он был не там, где я, и занимался не моим делом.

В летной книжке более трех с половиной тысяч полетов, три тысячи двести часов налета. Каждый полет своеобразен. В каждом были свои особенности. В некоторых были сложные минуты, пережить которые не хотелось бы еще раз. Август 1979 года. Аэродром Белая. Назревают серьезные учения с перебазированием на север. Тревога гудит утром в субботу, Мы –( я, Саша Мамет и Толик Тюнин с женами) едва успеваем , т. к. вернулись утром из Ангарского ресторана «Тайга» с проводин Вити Мурашко в академию.

Приезжаем на аэродром. По району грозовое положение, грохочет гром, молния бьет в ВПП. Поступает команда -«По самолетам» Командует, естественно, Москва, через КП Армии. Им гроза не помеха. Да и в планах у них ее нет. Дерготня целый день. К вечеру гроза стихла, вот теперь по самолетам. Ставят задачу идти через Канск. Гроза ушла в Саяны, а это как раз на линии пути на Канск. Но мы не бзд…м с Трезором на границе. До Канска 780 км, топлива 14, 5 тонн. Форсаж, 13000 метров и, оставив грозу под собой, мы уже на рубеже снижения на аэродром Канска. Видимость более 10, аэродром виден с расчетной. Шасси выпустил, докладываю «в расчетной» . РП с озабоченностью в голосе дает команду- «Убирайте шасси, возвращайтесь домой. Ливневые осадки, шквалистый ветер»

Пи…сец. Топлива –то уже не 14 тонн, а 6. А гроза-то в Саянах караулит. Вот тут-то очко и сыграло. Не до героизма. Ночь. Полыхает, аж глаза режет. Штурманом у меня Володя Кожухарь. Самолет трясет так, что Володя на мелких шкалах приборов РСБН показания считать не может. Ощущаем, как на пилонах ракеты гремят от тряски. Приходим домой- погоды нет. Нижний край –к минимуму, ветер у земли поперек полосы и силы дикой. На посадочном угол сноса 12 градусов. Попали, что называется по самое- самое. Даже прыгать, в случае чего- бестолку. В такой ветер у земли- парашют –слабое утешение. Хорошо что подход оборудован системой огней АПИ- бегущий огонь от дальнего к ближнему одной ниткой по оси , а от ближнего до ВПП двойной- по ширине полосы. Если бы АПИ не увидел-не зашел бы 100 процентов. Это, видимо, был самый тяжелый момент в моей летной жизни. В какой-то момент я поймал себя на мысли, что смотрю на себя со стороны. Возможно, где-то потерял над собой контроль. После посадки на сруливании почувствовал, что потряхиваются ноги. Дрожь в коленях унять не мог.

Вот теперь вопрос на засыпку: «Кому это нужно было, каков анализ прогноза погоды, или кто этот прогноз делал , и что делать летчику?. Опять же пока в воздухе экипажи в сложной ситуации –все умные молчат, но только сели, т. е. ситуация разрешилась и все обошлось- вот тут говорливых хренова туча. Все стараются у тебя узнать остаток топлива, да почему ты муд… к сделал так, а не по-другому.. и далее…А потом - поощрение непричастных и порицание участников..

И все равно, после таких уроков работа была в радость, а полет- он всегда полет. В прошлом году летом провезли мою жену на параплане с мотором( а ей уже тоже 60). После посадки, когда у нее прошло волнение от возбуждения ,она сказала мне, что только сегодня поняла, какой я счастливый. Каждый раз ощущал, радость полета и красоту вида земли сверху. А возили ее на высоте -50-100 метров. Сейчас у меня свое оборудование, Два купола, итальянский двигатель, тележка . Вот снег сойдет, подсохнет и начнем новый сезон. Жизнь продолжается.

Оговорюсь сразу, повествование будет идти на авиационном языке со всеми идиоматическими оборотами. Так что модераторам придется немножко потерпеть, но из песни слов не выкинешь… Пишу как все было и как чувствовал, один в один.

Дату не помню, но было это в 86 или 87 году , снега не было. Незадолго до этого к нам в дивизию, на должность первого зама командира дивизии пришел полковник Иевлев. Мы, узнав, что он с авиации, сначала обрадовались. Так как в то время все руководство дивизии было из артиллерии (ЗРВ). Однако радость наша была очень преждевременной. Был он маленького роста, отличался крайней истеричностью и визгливостью и, несмотря, на авиационную фамилию и авиационные петлички был он от авиации очень далек, и вообще к авиации ни ухом, ни рылом. Лазил по свалкам, порол за некрашеные бордюры, за не наглаженные носки и визжал, визжал, визжал…. Думаю, что последний боец в ОБАТО был ближе к авиации, чем он.

Итак, заступили мы с Колькой П. в дежурное звено на день. Было это у нас в Талагах в новом дежурном звене, которое располагалось в начале полосы, а не в старом двухэтажном уютном курятнике напротив ТЭЧ полка. На дневных дежурствах обычно не расслабишься, т.к. постоянно дергают, могут и поднять, однако мы все-таки решили расписать «пулю». Но все равно, игры никакой, азарта нет, постоянно в напряжении, так.. лениво перекидывались только. Тут слышим крик дневального «Смирно». И он вызывает на выход старшего дежурного звена. Сейчас не помню кто был старшим дежурного звена (вроде Сашка Н.), но наш с Колькой экипаж точно им быть не мог, по определению. Там коридор до входа был длинный, он пока шел узнать, кто приехал, мы пулю спокойненько свернули. Узнали , что в дежурное звено, с проверкой, приехал полковник Иевлев. Ну приехал, так приехал, сидим, ждем, все равно придет проверить, смотрим телевизор. Старший дежурного звена где-то лазает с Иевлевым по окрестностям. Долго они лазали (видно помойки проверяли), пришли к нам в комнату дежурного летного состава где-то минут через 40 не меньше. Вернее сначала влетел Иевлев, сразу заорал «Построиться» (ни хрена себе строй – 4 человека), ну ладно, мы встали, подравнялись, и началось…

Иевлев начинает визжать: - Вы все муд....ки , у вас бардак в дежурном звене, койки у бойцов не убранные, курят где попало, и т.д ….. вы для чего здесь находитесь? (вопрос для зам комдива конечно очень интересный), я что ли за вас убирать должен?

Мы молчим, дело в том что у нас к этому времени выработалась стойкая идиосинкразия (невосприимчивость) ко всякого рода придуркам, поэтому такое начало было для нас не ново и честно говоря по барабану. Однако дальше началось самое интересное. Иевлев носится, носится по комнате, что то извергает в том же ключе и вдруг подбегает к телевизору, проводит пальцем по экрану, раздается его торжествующий клич, подбегает с этим растопыренным пальцем к нам и каждому из нас сует его под нос:

- Вы видите, видите, сколько там пылй

Дальше, указывает этим пальцем на телевизор и произносит фразу которая мгновенно ввела меня в ступор:

- Он же искажает международную обстановку!!!

Это сейчас смешно, а тогда … В общем первой мыслью у меня было «ни хрена себе, на пустом месте развел под расстрельную статью…. политическую». Естественно , что дара речи мы на определенное время лишись, и ничего ему ответить не смогли. А он все носиться, носится и орет, и видно одной этой статьи ему для нас было явно мало.

Сделаю небольшую ремарку. В тот момент кому то из политотдела армии пришла блажь , что в каждом караульном помещении (а дежурное звено относится к караульному помещению) должен быть аквариум, так сказать для психологической разгрузки личного состава. Был он и у нас в звене, стояла эта зеленая банка около окна. Что в ней было я не знал , т.к. никогда к ней не подходил и не разгружался, а рыба меня интересовала только в чисто гастрономическом плане, ну и рыбалка , а это святое… Так вот , Иевлев подбегает к этому аквариуму, чуток замирает, тычет в него пальцем и снова начинает орать:

- Вы видите, видите, это же сомик, он должен по дну плавать, а он у вас наверх поднялся!!! Муд.....ки!!! Вы когда последний раз аквариум чистилй

Такие познания в ихтиологии нас повергли в очередной ступор. Хотя первой мыслью у меня было «Какой на хрен сомик , как он мог туда поместиться?» (после, когда он уехал, я подошел к этой банке (аквариуму), увидел , что точно какая то черная рыбешка там барахталась. Типа бычка черноморского. А в тот момент я думал, что там вообще ничего нет, только зеленые водоросли) Этот вопрос для нас был очень сложным , ответить на него сразу мы не смогли. А марлезонский балет продолжается и нас ждала его следующая часть.

Видя, что мы стоим онемевшие и оху….е полностью и экологическую статью к нам можно пришить только частично. (ведь этого сомика мы до смерти не довели, т.к. вверх брюхом он у нас еще не плавал) Иевлев сменил тактику , он решил перейти на персоны. Выбирая жертву, еще немного побегал по комнате, присматриваясь, кого …. Ну конЭчно, выбор его пал на Колю, любимца всех воинских начальников. Подбегает к нему:

- Фамилия?

Ну, Коля, как положено:

- Капитан П-н.

Иевлев , задает вопрос(где он только его нашел???):

- Так, капитан П-н , вот вы офицер, идете по улице с женщиной, с какой стороны она от вас должна идтй

Вот это был вопрос, так вопрос!!! Первые два вопроса были ерундой по сравнению с этим, знание его, уж точно на боеготовность дежурного звена влияла по полной программе. Так как вопрос был задан персонально Коле, мы, оставшиеся в стороне, немного расслабились, а выражение лица у Коли сделалось примерно таким, каким оно было у Ньютона , когда ему по башке еб…ло яблоком. (хотя, наверное, и у нас оно тоже не намного отличалось от Колиного) Но Ньютон то вывернулся, он нашел ответ. А Коле только предстояло, и не в такой спокойной обстановке как Ньютону. Но Колю сложно было поставить в трудное положение, потому что он знал главное. На любой придурочный вопрос начальника, главное, не молчать. А так как он недаром был одним из лучших преферансистов полка, и с аналитикой у него было все в порядке, поэтому, не зная прямого ответа, Коля стал рассуждать тихонько вслух:

- Так с правой стороны нельзя, правой рукой честь отдают.

Вроде логично. Следующее.

- Сзади тоже нельзя , мы же не на Востоке. Не уважительно.

Иевлев, чуть чуть утих и начинает прислушиваться, даже черепом кивнул. Мы немного тоже немного расслабились, а Коля воодушевленно продолжает:

- С левой тоже нельзя. С левой стороны шпага висит…!!!

Этим ответом Коля поверг в шок всех. Где он ее взял!!! Видно Коля на мгновение почувствовал себя гусаром и,… у него вылетела мысль вслух. На это раз в ступор уже впал Иевлев, он даже замолчал. А мы, видя его квадратные глаза, начинаем тихонько про себя ржать. Пауза с его стороны, начала тревожно затягиватся, а мы, несмотря на это, начинаем уже откровенно ржать вместе с Колей, и вслух подсказываем ему(наверное правильный ответ):

- Коля, пускай впереди идет, дорогу на мины проверяет.( видно на нас это тогда Афганистан навеял)

Услышав это, Иевлев быстренько приходит в свое первоначальное состояние. И видя, что с нас уже ничего не взять, он , назвав нас в сто двадцать первый раз муд...ми и добавив, что мы ничего не знаем и как мы можем с такими знаниями вообще нести боевое дежурство, вылетел из комнаты.

Вот так вот и живу, и до сих пор не знаю с какой стороны должна идти со мной женщина, когда я иду с ней по улице.

Хотя честь уже давно не отдаю, может ее теперь с правой запустить?

С ув. Сергей

Так что авиация это бл...дь не только полеты , это еще и одевание ВКК по готовности в дежурном звене летом в тридцатиградусную жару на голое тело.

Не так давно пообещал наисать, как иногда говорят, "алаверды" по поводу взлёта в максимально критических условиях для такого тяжёлого и не сильно тяговооружённого самолёта, как Ту-128. В продолжении темы, поднятой Кулибиным.

Полез на антресоли, нашёл свою лётную книжку, сдул с неё пыль, открыл на странице: - Арктика 1981г. июнь. Нашёл нужные для рассказа строчки записи и перед глазами как будто пролетели все моменты той эпопеи.

4 июня в кабинет ком полка, тогда ещё п/п-ка Ковальчука, вошли несколько старших офицеров, прилетевших на попутном борту в Амдерму и положили на стол пакет, на котором было указание вскрыть его 5 июня в 11 часов. Проверка Министра обороны. Все всё сразу поняли и весь лётный и технический составы "стали на уши". Штурманам была поставлена задача "кинуть палки" и сделать ИШРы на все известные полигоны СССР. Комэски начали решать в общем-то почти нерешаемую в то время для Амдермы задачу - найти боеготовых лётчиков на всех высотах и во всех условиях для стрельб на полигоне и хоть с каким нибудь уровнем - для дежурства дома.Техники сразу начали готовить боеготовые самолёты к перелёту. Всё закрутилось в предчуствии боьшого перелёта со стрельбами.

Утром вскрыли пакет, в котором предписывалось восьми экипажам перебазироваться на аэродром Астрахань для выполнения стрельб на полигоне по двум мишеням Ла-17. Первая мишень: Н=300м в ППС в помехах, два экипажа. Вторая мишень: с превышением 6000м под ракурсом 4/4, четыре экипажа. Два экипажа запасные. По первой мишени первым стреляю я с Вагифом Гуламовым, второй Гена Решетников. На вторую мишень собрали всех стариков с большим опытом таких стрельб. Подготовились и на следующее утро с ранья взметнулись.

Первая посадка намечалась в Талагах, никто не понял, зачем, лететь-то надо куда-то на юг, а предписали на запад. Лечу первым, почему-то не через м.Микулкин, а напрямую. Заняв эшелон, предчувствуя проблему с избытком топлива на такой короткий маршрут, выключаю насосы девятых баков.На снижении в рассчётную на 2100 вижу, что топлива навалом, 4 ракеты, а сзади ещё 7 бортов, надо что-то делать. Включаю аварийный слив. Докладываю, что 2100, в расчётной, снижение. И тут новая вводная - снижение прекратить , набор 9000м, посадка в Правдинске.

Приехали! Что делать? Вагиф посчитал и говорит, что на посадку сходу хватит, а второго захода не получится. Набирали высоту на экономичном режиме и набирали заданный эшелон до Правдинска. На заходе у них страшная дымка, дымит какой-то завод в Дзержинске, видимость километра 2, не больше. Зашли, сели с остатком в несколько сот литров. Вылези из кабины, а у них всё зелёное, запах лета - непередаваемый! Мы улетали из Амдермы при температуре +5, в куртках, а здесь +22. Рай земной! Пока остальные сели, пока техников ждали, пока то, да сё, вылетели из Правдинска вечером, пока долетели - уже ночь. Естественно нас так поздно никто не ждал - заходили кто как мог, дежурный по приёму и выпуску дал только курс посадки, прожекторов не было, садились с фарами, ПРМГ не работало, РСБН включили, когда половина экипажей уже была на земле. Заруливали тоже кто как мог, встречающих не было. Бросать незаправленые самолёты нам запретили, заправляли до 3 часов ночи. Пока добрались до гостиницы - светать начало. А в 10.00 - постановка задачи на стрельбу, ознакомление с районом полётов, зачёт и подготовка к стрельбе. Условия жёсткие: - мишень на 300м, перехватчик на 200м, ставить помехи будут 2 Ан-12 постановщики помех с обоих сторон полигона. Предупредили, чтобы стрельба была только в ППС, реальная, спихнуть ракету просто так не удасться, есть большие спецы по КЗА, которые определят, как ушла ракета, с соответствующими выводами для оценки полка. Прилетели ещё два полка - обозерцы на МиГ-25 и из Килпов на МиГ-23. Первые стреляют МиГ-23 в 08.00, затем МиГ-25 в 10.00 и Тушки в 12.00.

Наутро в 06.00 все уже на аэродроме - разведка, постановка задач и готовность МиГ-23 к вылету. Утро, а температура воздуха уже +20. Килповцы слетали и сбили всё, что им поставили - две Ла-17 в ЗПС и в ППС. В 10.00 полетели обозерцы и не сбили ни одной мишени: просто в ЗПС и в ППС с превышением 6000м. К 11 часам температура воздуха была уже далеко за +30, липкая жара и большая влажность. Дельта Волги вошла в берега, но осталось множество озёр, которые испаряясь, делали видимость километра 2, появилось множество мелких облачков балов 6-8 на высоте 180-200м, а над ними видимость миллион-на-миллион, только высокие перистые облака балла 3-4. Видя, что такая жара, а у нас полная заправка и 4 ракеты, подошёл к Ковальчуку и предложил снять с самолёта две ракеты с ТГС, т.к. ими стрельба не предвидится, да и раскачать самолёт хотя бы до 12.5 т не мешало бы, ведь до полигона всего-то километров 40. Но это был "глас вопиющего в пустыне". Ковальчук запретил это делать, сославшись на какой-то пункт руководства по выполнению стрельб, где говорилось, что самолёт должен иметь полное вооружение и полную заправку. А жара всё нарастает!

Сел в готовность, запуситил, вырулил, запросил на взлётную. Взлёт в сторону Волги (уже не помню курс взлёта). Только начал выруливать на ВПП, как увидел, что слева, перед началом бетонки, есть большой асфальтовый пятак метров на 50-70. И я, вместо того, чтобы занимать полосу вправо, пройдя осевую, начал разворачиваться влево, на этот пятак, он мне давал ещё где-то метров 40-50 запаса полосы. РП кричит:- Что за манёвры на полосё" Я отвечаю: - Всё нормаьно, полосу занял, к взлёту готов. Ждите. Вывел обороты 80%, чтобы сжечь лишнее топливо. А слева от полосы газует мишень, которую нам предстоит сбить (или не сбить). Пошла мишень, мне команда: - Взлёт. Обороты, форсажи, бросаю тормоза. Форсажи включились и самолёт нехотя тронулся с места. Побежали. Бежим, но что-то не так. Слабовато разбегаемся. Проверил форсажи - нормально, а скорости нет. Приближается РСП, а мы и нос не подняли и Вагиф только что сказал: - Скорость пошла, 200. Видя всё это говорю Вагифу: - Ты на всякий случай столик-то откинь и ноги на подножки поставь, если что - не засиживайся, мне ведь за тобой уходить. Подумал: - Стабилизатор -9, лопухи-то большие, лишнее сопротивление - штурвал на 0. Бежим, но как-то без особого энтузиазма, Вагиф изредка читает скорость, а я уже вижу край полосы. Скорости нет, а взлёт прекращать уже поздновато. Край полосы, пора. Штурвал на себя, тряска прекратилась, понял, что оторвались с последней плиты. АУАСП звенит, АДУ штурвал прихватило, не сдвинуть. Всё внимание вперёд, но совершенно ничего не вижу, нос всё загородил. Бросаю взгляд на вариометр - 0 набора, буквально на долю миллиметра чуть выше чёрточки. На ум приходит: - Там ведь впереди БПРС с антеннами и со столбами огней подхода! Что делать? Прыгать? Отпущу штурвал, чтобы дёрнуть ручки - точно наберу полный рот земли! Шасси не убираю, боюсь, что если начнут неравномерно убираться, на такой скорости и высоте - точно убьёмся. Помню, что кто-то что-то орал мне в эфире, но мною это почему-то не воспринималось. Слышал только Вагифа, который совершенно не теряя самообладания, диктовал скорость и тенденцию набора высоты и помню свои действия и развитие ситуации. А вариометр тихонечко начинает сдвигаться на метр набора, потом ещё больше, и ещё.

Прошла как мне показалась, вечность. Наконец АДУ отпустило, АУАСП перестал звенеть - скорость растёт. Отходим от такой близкой земли. Убираю шасси. Докладываю: - 087, взлёт произвёл, задание. В эфире: -Я же сказал, тишина в эфире! 200м - отключаю форсажи. Убираю закрылки. Немного погодя: - Кто должил? Говорю: - 087, взлёт произвёл, задание. Тишина! Потом: - 087, ваши действия? Отошёл от точки, на курсе 350, 200 занял. По заданию, вам ... канал. Занял 200м. И сразу попал в совершенную жопу! Облачность, мелкая кучёвка на высоте150-400, болтанка страшная, штурвал от почти полностью влево до почти полностью вправо, вертикальная скорость то +10-15, то -10-15. Мы в облаках и цель в облаках. Не полёт, а полный п....ц! А ещё и стрелять придётся.

Выключил насосы девятых баков, топлива-то навалом, а сливать пока страшно, чёрт его знает, что там впереди! Перед взлётом с Вагифом договорились о своих действиях. Т.к. постановщики помех поставят помеху частоте прицела только тогда, когда мы включим его, у нас будет в запасе буквально несколько секунд на всё про всё. Подпускаем цель на дальность 10-12км, Вагиф на "эквиваленте" начинает кнюпелем сканировать цель на этой дальности, я нажимаю кнопку пуска и держу её, а Вагиф включает "высокое" на излучение. Дальность захвата и дальность пуска на этой высоте 8-10 км, т.е. то, что нам нужно, если враги не успеют поставить помеху. Да, - "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги". Штурман наведения: - До цели 25, прямо по курсу,наблюдает? Нет. До цели 20 наблюдаетё Нет. И так до дальности 12. Штурман наведения, да и наверное все на КП, на рога встали - цель не наблюдают! Дальше все по намеченому плану: я зажал кнопку пуска, Вагиф включил на излучение - вижу по прицелу, как вдруг по всему экрану сначала где-то на дальности 40-50км как будто прошёл мазок кистью жёлто-зелёного цвета, а затем весь экран засветился ровным жёлто-зелёным светом и только видно, как Вагиф пытается всё же захватить цель на дальности, которую нам говорит КП, но немного с опережением их.

Но... Пролетели мы "мимо кассы". 10 км на таких скоростях сближения не дают времени для перехода на запасную частоту прицела, да и понятно, что и с нею всё было-бы также. Отворот вправо. Должил о выходе из атаки и скорее из этой болтанки за облака! Гена Решетников уже подходит к полигону, начинают разворачивать и цель. Но и Гена пролетел мимо цели. Упала Ла-17 сама, без нашей помощи.

Иду в зону барражирования, сразу же сливаю топливо. Занял зону, доложил: - остаток 4000. Зашёл и сел. Весь полёт 32 минуты! И вот тут-то на земле мне рассказали, как все схватились за яйца, когда я оторвался с последней плиты и пропал в облаке пыли, каких-то взлетающих в воздух досок, фанеры и ещё чёрти чего! На аэродроме прозвучала команда: - Аварийный тягач, санитарка и пожарка в конец полосы, вертолёту готовность №1. Видимость была плохая, пыли было много, на запросы РП я не отвечал., что ещё мог подумать РП? Мужики на ЦЗ уже сказали: - Всё, п....ц! Отлетались! А потом все были удивлены, когда я доложил: - 087, в воздухе, задание. Узнав всё это, я ожидал огромных п...лей от такой большой комиссии, как инспекция Министра обороны. Но на разборе стрельб и подведении итогов, когда собрались все 3 полка стреляющих, меня заслушали, с высокой трибуны похвалили за грамотные действия, констатировали, что Ту-128 в помехах в ППС на малой высоте полный ноль и с миром отпустили. Правда, как потом рассказывали втихоря, Ковальчук получил большую вз..ку за то, что не послушал тех доводов лётного состава, которые ему высказывали перед полётом о необходимости облегчения самолёта в таких температурных условиях. Кто-то из членов комиссии сам услышал об этом разговоре и должил генералу, председателю этой комиссии. А тот, уже без нас (лётного состава), перед руководящим составом полка, высказал Ковальчуку всё, что он о нём думал - ведь не война всё-таки!

На следующий день вылетели домой, но в Талагах пришлось ждать погоды до 15 июня, о чём в общем-то и не жалели.

Вот такая история со взлётом в критических температурных условиях с максимальным взлётным весом закончилась в общем-то благополучно, хотя могло быть и хуже!

ХОТИТЕ ВЕРТЕ ,ХОТИТЕ НЕТ Итак:

Летали мы восмеркой в Рогачёва менять БК-туда свежие(Р-4м),обратно-на регламенты.Сели,заправились,переподвесили ракеты,получили "добро"домой и начали запускать,но у Василия Николаевича Блинава(коллоритнейшия личность,но это другая тема)левый ТС выплюнул лопатки и-форсмажор!Фишнан принимает решение оставить меня,а мой с-т отдать Блинову,так как в силу его ,чисто русской особенности,оставлять нельзя,хоть на Новой Земле и был "сухой закон".Мне было велено его с-т перерулить на правом по полосе в дальний карман поВПП и ждать рем.бригаду.

Когда вырулил на ВПП,РП дал команду "ждать",так как нужно срочно посадить АН-26(через голову).АН сел,а пока он надомное просвистел я обнаружил,что левы размотал % 5-6(ветер был строго встречный метров 12-15).Я поставил переключатель в п."прокрутка двигателя",немного подразогнался на правом и тыкнул" запуск в воздухе",к сруливанию с ВПП я был уже на ДВУХ движках!

Вторая половина этого перелёта имела тоже "особенность",но уже не со мной а с Самохой(Самохин).Так как лететь- всего ничего -договорились:на форсажах до 11ты.,снижение до 8 ,сливаем кессоны и садимся сходу(погода в Амдерме резко ухудшалась).Самоха как аккуратист и педант(какой рост-такой фитиль!) очень аккуратно вместо АЗСов "слива" включил оба пожарных крана(они все четыре рядышком,только конфигурация колпачков разная)Всё это случилось акурат над Карскими воратами!К 4 тыс. запустил кое как благодаря штурману,который был из выпуска Сынка(сами летали в аэроклубе)!!!С фамилией могу ошибиться,поэтому не называю.

ХОТИТЕ ВЕРТЕ,ХОТИТЕ НЕТ

Сегодня 7-е апреля- Великий православный праздник: Благовещение. А для нас он ещё тем хорош, что делать ничего нельзя. Но это сейчас, а тогда.......

в общем 7-го апреля 1983г. в Омске упал Лёва Соколов. 25 лет однако.

Отмотаем ещё 10 лет назад.....

Мы с Лёвой собираемся выполнить полёт по маршруту для обозначения воздушной цели для ЗРВ прикрывающих одну из баз Северного флота. Задание простое как "рукомойник" - после взлёта в Амдерме взять курс в точку в море ( Баренцевом) расположенную в 400-х км. на север от указанного объекта. В данной точке иметь высоту 400 метров, выполнить разворот, на указанной высоте выйти на цель и далее с набором высоты следовать на посадку на аэродром Талаги. Сделали ИШР,керосинчику маловато , конечно, но оснований для паники тоже нет.Верхнее начальство тогда ещё было не пугливое, разрешало практически всё на что были способны самолёты и экипажи. Готовимся и летим. В Амдерме обычные плановые полёты, нашему экипажу никто особого внимания не уделяет, когда приходим на самолёт оказывается что он не готов, срочно готовят запасной, но он оказывается с двумя ракетами( а расчитывали ест-но без них). Снимать некогда, советуемся, принимаем решение лететь так как есть.

Летим, погода прекрасная,ни одного облачка голубое небо , синее море, прямо курорт. Подошли к рубежу снижения, погода стала похуже появилась верхняя облачность и мореуже не синее, а тёмно свинцовое ,Но снижаемся всё нормально,высота 400 метров , разворачиваемся на юг и летим. Море кажется рядом, волнение выше среднего,белые барашки на свинцовой воде не вызывают восторга. Правда иногда встречаются корабли и как то теплеет на душе. Никакие РТС не работают идём старым дедовским способом по компасу с учётом ветра. На берег выходим почти точно,когда Лёва увидел базу довернул влево 10 градусов и проскочили точно над ней, далее набираем высоту и идём на Талаги.

За 200 км. до аэродрома загорается лампочка "остаток 2000" , А чуть раньше КП запросил остаток и Лёва доложил: "остаток-3,5" это нормальная практика если на борту всё нормально и ничего особенного не предвидится завышать остаток,чтобы не попасть в предпосылку. Кто не знает, посадка с аварийным остатком является предпосылкой к лётному происшествию и экипаж за это прилично "ошкуривают"(так раньше было, сейчас не знаю) А что нам осталось - снизиться и сесть, так на это много топлива не надо.Но, как говориться мы забыли"про овраги",а это Талаги снижаемся в РТ, вроде бы всё срастается, выполняем разворот на посадочный, докладываем что в расчётной, высота 2000м.В ответ РП запрашивает остаток ну и Лёва "по честному"говорит остаток-3 и тут же получаем команду:"Вам влево на 180 до команды,заходит Ил-18"

В кабине сразу становиться как-то душновато, а тут ещё довольно приличная кучёвка с верхним краем 4000м и нижним 1000м, а мы то на 2000м.Я включил прицел мощные облака перед собой можно было видеть. Так уклоняясь то влево то вправо гребём от аэродрома, а время кажется остановилось. Наконец на удалении 80 км дают команду на разворот на посадочный курс. занимаем посадочный, спрашиваю Лёву про остаток, говорит " трудно определить, примерно тонна" а в это время ещё крутимся между облаками, визуально вроде всё одинаково а по прицелу засветы хорошо видны,командую влево . вправо, Лёва крутит, потом вдруг резко выводит из крена и говорит:"п.....ц не успею" и тут начинает нас трепать по взрослому,потом влетаем в полосу града, лупит по самолёту как будто сидим в железной бочке, а по ней камнями лупят. Но и это прошло, выскочили из облака, по планкам "выехали" на курс и глиссаду, снижаемся, выпускаем закрылки, спрашиваю Лёву осторожно так, чтобы не нервировать : что там у нас с остатком? Получаю вежливый ответ : "нету ни х.... остатка" Принимаю изготовочную позу для катапультирования,но на работе это не отражается,продолжаем планировать, всё идёт нормально только очень медленно, но наконец вот она- полоса, садимся и даже заруливаем, Керосина осталось как раз по стакану на каждого члена экипажа.

На самолёте с кока ободрало всю краску, разбило проблесковые маячки и стекло у тепловой головки ракеты. Но всё остальное и главное двигатели целы, поэтому нас быстренько заправили и вытолкнули в Амдерму устранять погнутки и побитки. Так мы с Лёвой выполнили простенький полёт с посадкой в Талагах,быстренько, туда и обратно. И это не последний такой случай, но это уже другая история.

Всем кто летал на Ту-128.Многие поделились своим мнением по данному типу самолёта. Продолжаю свои воспоминания о днях минувших. В 1989 году уволился, до сих пор во сне летаю. Один раз из двух снов получается. Второй полёт почему то Пушкарёв, мой комэска, зарубает. Наверное на меня обижается, что я сам ушёл из армии. Тогда меня грубо оскорбил командир дивизии Проворов. Слава Богу не вспомнил, что у меня был пистолет, а то бы натворил делов. Ну ладно- это прошлое. Пройденные трудности – это уже не трудности. И так далее.

Пятое – показ авиационной техники командованию Вооружённых Сил СССР на аэродроме в Клину. Позывной не помню. На показ самолётов должны были лететь не ниже командиров эскадрилий. Но, поручили, почему-то мне, тогда я был командиром отряда. Командиром эскадрилий был Еремеев. Потом он был командиром полка, командовал нашими «Аваксами». Я, тогда вроде бы перед генералами отчитался не плохо, но у них был интерес к современным типам самолётов. И кто, как не я, похвалит свою Тушку. Я им выдал. Что, Ту-128 единственный самолет в мире который на высоте 10 тысяч метров на максимальных оборотах может преодолевать сверх звуковой барьер. Это их особо не заинтересовало. Но ведь я свою Тушку-люблю. Тогда я поднапрягся и выдал. Что, все современные стоящие здесь самолеты, будут выведены из строя, при проведении ядерного взрыва, а моя Тушка после прекращения электромагнитного воздействия, после ядерного взрыва, полностью восстановит боеготовность и выполнит поставленную боевую задачу. И объяснил это тем, что прицел и навигационное оборудование выполнено не на транзисторах, а на лампах. И, да же, для уверенности приврал, что на Новой Земле проводились такие испытания. У некоторых генералов я заметил улыбку.

Настало время возвращаться в Архангельск, в Клину стояла жара. У меня заправка полная, 4 ракеты. Попросил техников слить топливо , но не получилось. При выруливании постарался встать как можно ближе к началу ВПП. Форсажи, разбег, но после подъёма переднего колеса шасси скорость практически нарастать перестала. Я опустил переднюю стойку и начал взлёт с трёх точек, даже немного отдал штурвал от себя - уменьшил сопротивление самолёта. Скорость стала нарастать более интенсивно. С последних плит подорвал самолет. Набор был очень медленным и на высоте, я ещё не убрал шасси, вижу, в левое стекло летит черная точка. Через мгновение фонарь в крови. Понял птица. Когда я взлетал, то потом мой техник говорил, что схватился за голову, когда самолёт исчез в пыли. В впереди, я четко видел крыши домов. Не зря я хвалил свою Тушечку. После посадки в Талагах, встречал Еремеев. Поинтересовался, что это там красное. Я ответил, что ворона с менструацией на взлёте встретилась.

Амдерма, 1973-74гг, точнее не могу сказать, какая-то проверка в армии и 72-му гв.ап ставят задачу на полигоне КСФ сбить мишень Ла-17. Летит четыре экипажа с полным боекомплектом, стрелять разрешается в любом варианте т.е. 1,2,4 ракеты, хоть сразу, хоть по одной. В случае поражения мишени первым перехватчиком, полку оценка -отлично, вторым- 4 , третьим-3, а четвертым при любом результате оценка-2.

Первым идёт Жайворонок, потом Лотков,Нироденко и Скурихин со мной. Обычно к стрельбам долго готовятся, разрабатывают методички и т.д.а здесь ничего, где полигон мы знаем, план связи тоже, наводить будет ПН о.Кильдин ну и пожалуй всё. Мы с Геннадьевичем посоветовались и решили, что нам досталась самая простая задача -свозить 4-е ракеты в Талаги и обратно, ну не может же быть чтобы три идущих впереди экипажа 12-ю ракетами не завалили одну мишень. Поэтому особенно и не готовились, тем более на оценку мы никак не влияли, единственно было непонятно, а зачем мы вообще летим. Правда раньше в армии такие глупые вопросы не задавали. "Командир сказал люмень, значит люмень".

Ну и полетели. Взлёт Амдерма и курс прямо в р-он полигона, идём в р\л контакте интервал 3 мин.(45 км.)Вошли под управление Килп-Явра и нас разводят по каналам дальше никто не знает что делают остальные. Нас ставят в зону барражирования-коробочку со стороной 2 мин, высота 10тыс. метров и дальше полная тишина, мы уж думали, что про нас забыли как вдруг минут через тридцать команда установить связь с ПН. Связались, нас переводят на канал наведения, наших там уже нет, начинают наводить (это мы догадываемся). Сообщают информацию цель завершает разворот, сейчас будет у вас по курсу удаление 50 высота 8 тыс.А у нас 10, цели не видим, падаем до6 тыс, на дальности 45 обнаруживам цель, докладываем. Получаем команду "цель ваша, работу разрешаем, цель уничтожить". Хорошая команда, а СБЛИЖЕНИЯ НЕТ.

Запрашиваем: "что в заднюю полусферу?" Ответ:" так точно в заднюю" Всё ПРИПЛЫЛИ! Юра включает форсаж, сразу пошла скорость,полез вверх, набираем 10 тыс и гоним.Опускаю антенну, стараюсь не потерять цель , хорошо что над водой, земля не мешает. Приборная 850 ,истинная 1300, пошло сближение и как пошло, на дальности 16 км отключаем форсаж и снижаемся опять на 6 тыс. где-то посредине уходим со сверхзвука, но несёмся всё равно как на пожар 850 прибор, на дальности 12 произвожу захват. заморгали головки и практически сразу загорелись все 4-е, докладываю лётчику " захват головок" и тут ПН сообщает "радостную весть" Цель выполняет левый разворот, естественно теперь скорости сближения становится навалом. Выскакивает "горка" ,в общем планки влево и вверх до упора и загораются все 4-е "ПР"(Скурихин потом говорил, что такого раньше не видел) . Скорость большая, тяги тоже навалом В общем боевым разворотом он загоняет планки по нулям и нажимает гашетку, уходит 3-я ракета, через несколько секунд самопроизвольно сбрасыватся захват, Скурихин перекладывает самолёт в правый крен с набором, докладывает :"Пуск произвёл, выхожу вправо" В ответ:"выходите вправо ,цель уничтожена"

Начинаем считать что мы имеем : до аэродрома около 600 км, 3-и ракеты и 4,5 тонны керосина, на лампочке конечно дойдём и Юра докладывает"остаток 6 тонн следую по плану." На посадке нам никто не мешал(никто ничего не спрашивал потому что все знали- на соплях идём) , а перед выпуском закрылков стрелки тоже были на нулях, но тоже сели. Потом спрашиваю Юру почему стрелял одной ракетой , ведь можно было все пульнуть, а он говорит:"А если бы сошли две с одной плоскости при такой скорости и крене- хрен его знает, что могло бы быть, а вода внизу холодная"

Тогда ещё случай с Ткаченко был свежим. Вообще ракеты висели слева 1-я и 3-я а справа 2-я и 4-я,при стрельбе залпом должны были сходить через 0,2сек по порядку 1,2,3,4,т.е Слева- справа -слева -справа, а если по одной, то могла сойти любая в зависимости от того в какой момент была нажата гашетка. Мне бы хотелось тогда все сразу сбросить - легче домой лететь,Но Большой мастер мыслил трезвее, разницу в опыте-10 лет не пропьёшь.

В итоге получилось"как всегда" мишень сбил тот, кто об этом даже не мечтал, а двойку полку так и не поставили.

Курьёзные воспоминания о тревоге в Талажском полку в январе 1981 года.

В 1980 году, после доработки прицела на малую высоту, меня очень быстро прогнали по программе полётов на перехват на малой высоте, был полностью БГ, как говорят - "везде и повсюду" и п-к Дудаков, тогда уже нач. авиации дивизии, уговорил меня на перевод в Амдерминский полк, т.к. там только начали доработку прицелов и подготовленных лётчиков ещё не было, а дежурить кому-то было надо. Почти рассчитался с полком, отъезд в Амдерму назначен на 29 января, а где-то 25-27 января, ночью, загудела тревога.

По привычке подскочил, начал собираться, но вспомнил, что я вроде как уже и не Талажец. Что делать не знаю, но всё-же решил появиться на аэродроме. Без пистолета и тревожного чемодана прибыл в высотный домик, а там все одевают ВМСК, колпаки и бегут по самолётам, которые им определены по тревоге. Как обычно комэски проверяет - кто прибыл, кто проспал. Кого-то нет, проспал или нет его в гарнизоне. А количество самолётов, занявших готовность по тревоге, должно соответствовать по тревожной таблице. Проверяет Армия.

Комэска мне говорит: - Выручай, бери штурмана, давай беги на самолёт №..., он в дальней зоне, занимай готовность. Приехали туда, а там что-то все самолёты уже заняты, техники подвешивают ракеты. И только один самолёт стоит с неподвешенными ракетами, которые распиханы под пилонами и никого около него нет. Нашёл инженера АЭ, а он сказал, что на самолёте вчера вечером сняли катапультные кресла и он не БГ. Я успокоился, начал уже искать машину, чтобы добраться до высотного домика. А вокруг самолёты начали запускать двигатели и выруливать на ЦЗ. И вдруг подходит инженер и говорит, что по количеству занявших готовность в полку самолётов не хватает ещё одного, давай, для количества, занимай готовность и доложи.

Быстро, всей толпой, подвесили ракеты, техник притащил из домика табуретку, поставили в переднюю кабину, в заднюю кабину запихали чехлы. Заняли готовность, доложил позывным, который дал комэска. РП спрашивает: - "Какой борт?" Ответил. Далее следует команда - "Запуск". Вот это, думаю, я влип! Запустил. "Выруливайте". Порулил на ЦЗ. И тут вдруг с ужасом слышу, что тому, который выруливал передо мной, говорят: - "Занимайте полосу". "... к взлёту готов". "Взлетайте". Вот это, думаю, я попал! Рулю на ЦЗ, а сам себя кляну - "Какой чёрт меня дёрнул прийти на тревогу, если меня уже нет в списках полка!" И что теперь делать - сам не знаю! Для себя решил, что если дадут команду на взлёт, придумаю какой-нибудь отказ, чтобы только не взвиться в воздух без катапульт.

Подруливаю к ЦЗ, мне показывают куда зарулить. Прорулил за хвостами, поворачиваю влево, куда показывает техник и опять с ужасом вижу, что меня ожидают около стремянки куча полковников в шинелях - проверяющие! Вся инженерная служба авиации армии! Ну попал! Выключил двигатели, а вылезать не хочется - может разойдутся? Нет, ждут меня! Полезли на стремянку, а там...

Чего я только не наслушался сначала от них, а потом и на разборе тревоги!!! Армейцам кто-то стуканул о самолёте, на котором нет кресел и который выруливает по готовности, вот они меня и ждали. Весь "разбор полётов" был построен на этом вопиющем случае! Хорошо, что уже через 3-4 дня я улетел в Амдерму. Никаким наказанием я не отделался, т.к. в Талагах меня уже не было, а в Амдерме я ещё не появился.

Вот такой непридуманный анекдот со мной произошёл в Талагах!

1971 г. Омск. Как обычно в феврале учения с перебазированием в Норильск, ну и как обычно, как говорил Анатолий Грачёв прилетели -зае......нили и спать. По утру тревога и погнали бороздить просторы бескрайнего СЕВЕРА. Погода вроде ничего, только были сомнения насчёт полосы, какая -то слишком уж заиндевевшая, ну да кто нас спрашивал, пошли в сторону о. Диксон, там был ПН он нас наводил на дальников, набрали кучу перехватов и в ПП и в ЗП и возвращаемся. Заходим на посадку, видимость неважная километра 4, а для безориентирной местности, да ещё раз в год там бывали вообще ни к чёрту. Заходим с курсом 190градусов, по радиокомпасу (ПРМГ тогда ещё там не было), всё нормально, подходим к полосе, всё хорошо, только скорость км на 10-15 в час больше, чем надо. В общем с небольшим перелётиком на скорости 320 Юра его притёр к полосе,чего ещё надо,а надо теперь остановить эти 35 тонн железа на полосе.

Выпускаем парашют и не ощущаем рывка.РП говорит "парашют оборвался, тормози", да куда там несёмся как на электричке, смотрю мелькнули фонари 600 метров до конца ВПП, сказал Скурихину, в ответ: " Пиз...ц в камышах". Влетаем в снежный бруствер за полосой, вот тут мы поняли как по бездорожью на скорости 150 носиться. В общем"кидало нас, но не закинуло" как сказал поэт. Остановились , не можем понять в каком положении, горизонт кривой . Скурихин говорит "наверно нога отломилась, прилетели мягко сели высылайте запчастя, фюзеляж и плоскостя"(это слова из его любимой песни)

Но надо вылезать, метод был - лётчик открывает фонарь валезает на нос самолёта потом закрывает фонарь садится на него верхом и так перемещается до воздухозаборников(как Слава говорит ВУ), а дальше пешком по фюзеляжу, крылу, пилону и на землю- матушку. Потом таким же макаром штурман. Вылезли, смотрим самолёт цел только стоим мы уже в овраге поэтому казалось из кабины что стоим с креном.Один двигатель Юра отключил . так вот его ВУ наглухо забито снегом, второй работал всё прососал- чистый. Между крыльями ракет и плоскостями тоже всё забито снегом, остальное всё нормально, если не считать что мы ходим по насту, а самолёт стоит на земле примерно на метр ниже нас. В общем снега по самые ... кое кому по пояс будет. Аэродрома не видно, тишина, только холодно, мороз под 30 градусов. А дальше как в песне " пришёл тягач и с ним был врач и МАЗ попал куда положено ему", но это у Высоцкого, а у нас вместо врача приехал полковник Староверов Б.И. с еб...ками.Но и это прошло, а самолёт-то надо вытаскивать, попробовали КРАЗом , стоит как приваренный, попробовали копать прикинули результат ровно на полтора месяца работой обеспечены.

Когда что-то не получается в армии что надо делать- правильно- драть виновника. Но и это никуда не привело, тогда Староверов говорит мне "ты садись в самолёт", Скурихину " дай шлёмофон и подержи папаху" Инженеру" откопайте сзади колёс траншеи метров по 5 и сдвиньте самолёт назад, будем выруливать своим ходом, раз он сюда сам заехал, сам и выедет" Инженер чуть не на колени "Товарищ полковник поломаем самолёт" ответ " а тебе чего если что вали на меня".

Был в 3АЭ техник ст. л-т Баранов(эСДек должен знать) он очистил ВУ осмотрел лопатки обоих двигателей всё было в порядке, несмотря на страшную картину в начале. Обратным порядком садимся со Староверовым в самолёт, запускаем , прогреваем, обороты 100 процентов и понесла нечистая по кочкам, надо же развернуться, радиус получился большой и на выходе из разворота опять застряли, тут уже я получил свою порцию звездюлей ну просто кроме меня никого близко не было. Опять команда копать и толкать назад. Снова запускаем на этот раз учтены все ошибки и после выхода оборотов на 100 процентов включается форсаж и самолёт пошёл потом побежал, потом выскочили на полосу и на скорости 150 отключили форсаж и убрали обороты. Я уж думал если выкатимся в обратную сторону будет полный АБЗАЦ, но не выкатились.

На этом ещё всё не закончилось. На завтра снова полёты, но не по тревоге,а плановые и нам три вылета, ну и хорошо -летаем.После второго техник подходит и говорит "товарищ командир, вы перед уборкой шасси посильнее затормаживайте колёса" Показывает нам на основных шасси на дисках по бокам были такие маленькие гаечки, а теперь их нет, мол колёса после уборки вращаются и гайки об створки срезаются. Ну Юра говорит я затормаживаю нормально ,но давай ещё проверим. Летим, тормозит больше чем всегда, прилетаем- гаек нет. Полёты закончились потом иженер докладывает на правой стойке пробит гидроциллиндр складывающий тележку при уборке и у нас все три полёта в гондолу входило только два колеса, а два зажатые створками торчали на улице и гондола была открыта. На следующий день Ту-124 пошёл на Омск за запчастями . а мы с Юрой отдыхали. После этого рассказы о том что Ту-128 был очень хлипким и разваливался чуть ли сам по себе меня не впечатляют. Его сломать ещё надо было уметь, а в руках крепких лётчиков он очень даже мог за себя постоять.

Когда мы со Скурихиным день не летали, а культурно отдыхали он мне говорит" "Ты не переживай,если лётчик не выкатывался и не садился до полосы, то это ещё не лётчик", а я ему говорю "так что нам ещё надо и до полосы сесть?" Он "будь спок я уже это на Су-9 в Белой сделал. Зашёл вроде бы нормально . выравниваю, вдруг какие-то щепки выше самолёта полетели оказывается сел прямо на пирамиду обозначающую начало ВПП, а заодно прихватил ещё десяток фонарей пока вырулил на полосу, но пробег закончил где положено." Но как говориться "зарекалась свинья гавно есть", пришлось нам и до полосы сесть, но это уже другая история.

Полистал свою старую лётную книжку, набежали воспоминания. Наткнулся на запись: - 2 апреля 1984 года. Запись это об одном полёте: -Упр.145, взлёт при взлётном минимуме погоды. Упр.202 полёт на маневрирование парой. Упр.204 Полёт на в/бой парой. Упр.50 Полёт на в/бой в облаках с посадкой на другом аэродроме. 2ч.33мин. Выдумывал всё это не я, так зам.комэске нужно было для плана. Что сказали, то и написал.

А на самом деле всё было так. Утром, после столовой все собрались в своих эскадрильских классах. Начало полётов где-то в 13-14 часов, с переходом на ночь. но погоды нет, т.е. её совсем нет - метёт пурга, снег, видимость в самой Амдерме, на бугре, где-то метров 40- 50, температура -18. Какие тут полёты! Но через некоторое время проходит команда: - получить пистолеты и на аэродром.

Получили оружие, а народ стоих у автобуса и ждёт ещё какой-то команды - может отменят выезд? Но приходит зам. ком. полка, все залезают в автобус и поехали. Пока ехали между домами, водитель ехал как обычно, но только переехали мост, потащились со скоростью черепахи - водитель перестал видеть дорогу и тот, кто сидел впереди, рядом с ним, наклонившись вперёд, начал подсказывать ему дорогу. Видимости никакой! Ехали долго, но всё же приехали. Открывается дверь автобуса и сразу слышим крик инженера по "колокольчику" на высотке: - Экипажам к-на Выдренок и м-ра Л.....ва готовность №1, самолёты №.. и №.., срочно! Вас уже заждались! Думаю, ну чья-то блажь, в такую погоду проверять боеготовность, нет что-ли дежурящих экипажей. Зашёл на метео, по громкой запросил КП. В ответ истошный крик, не знаю, чей: - "Где вас носит столько времени, бегом на самолёт!" Опять с Вагифом Гуламовым - схватили колпаки , в автобус и на стоянку. А там техники расчищают для носового колеса и основных тележек траншеи в снежном бруствере, который нагребли КПМки, которые утром расчищали релёжки. Ракеты уже висят, АПА гудит, стремянка у самолёта. Залез на неё, открыл фонарь, нырнул в кабину, чтобы снегом не забило, прикрылся. Докладываю: - "Готовность занял." Мне: - "Запуск и побыстрее". Кричу технику - Запуск! А он сначала не понял, думал я шучу, потом залез на стремянку, с непонимающим лицом помог влезть в подвесную систему, убрали заглушки, откатили стремянку. Запустил. Обдув кабины на полную. Начал дуть обдув кабины и весь фонарь изнутри затянуло ледяной плёнкой. Видимости и так нет никакой, а тут ещё и эта напасть.

Должил, что запустил, думаю, что скажут отбой и на этом вся эта эпопея закончится. Да уж, как говорят - "разгубастился!" "Выруливайте! Курс взлёта 82".(Написал курс взлёта, а сам усомнился, правильно ли написал, нет памяти, уже забыл, одним словом - взлёт на Амдерму). Кое-как продрал немного левую часть лобового стекла. Как рулить, не знаю, а рулить-то надо. Но пришлось немного постоять, обороты 80, подождать тёплого воздуха, чтобы хоть видеть, куда рулить. Понемногу появились окна во льду, где что-то можно увидеть. Обороты 80 - стоит, к 90 - стронулся и с набором скорости выскочили на рулёжку, чуть не перемахнув её. Развернулся и порулил, а у самого мысль такая: - Хоть кто нибудь бежал бы впереди самолёта и показывал, куда хоть рулить-то. Вагиф смотрит на правый бруствер снега, я смотрю на левый - только бы не въехать сослепу туда. Рулю, а сам боюсь - не пропустить бы поворот рулёжки на полосу. Долго и медленно рулили. Ничего не видно! Вдруг Вагиф кричит - "Вправо, вправо, там рулёжка!" Еле успел затормозить. Подрулили к полосе, запросил занять её. Вырулил на ВПП и сам себя на ней потерял. Бруствера, как ориентиры, пропали, вокруг ровное белое поле. Снег сплошной пеленой и на земле и в воздухе! Где я, справа от осевой, слева или на ней, начего не понять - всё заметено!

Занял полосу по курсозадатчику. Ну здесь-то, думаю, побаловались и хватит, пора заруливать, я уже за одну рулёжку укатался. Доложил, что к взлёту готов. "Взлетайте, ветер справа под 60 градусов, 10-12 метров, повнимательнее!" Ушам не поверил, куда взлетать-то! Ничего не видно! Вывел обороты, говорю Вагифу: - "Ты вправо, я влево, как увидишь синие фонари, кричи, буду уворачиваться. И если, что, то не сиди, не жди меня, сам уходи, мне ведь после тебя надо будет!" Побежали.

Где-то справа СКП, но даже края ВВП не видно. Подняли нос. Я всё боялся, что нас развернёт на ветер, но, видно, делал всё на подсознании, интуитивно, ноги и руки делали сами, то что нужно. В поле зрения всегда был курс взлёта. Оторвались. Огромное желание тянуть вверх, уйти от опасной близости земли, впереди Амдерма, знаю, что далеко, много раз взлетал на неё, но какое-то опасение есть от невидимости её. Убрал шасси и на 60-70 метрах выскочили из этой пурги. Голубое небо, видимость отличная, не верится, что внизу была такая ЖОПА!!!

Минут через 5 взлетел и Л.....в. Нас куда-то водили, мы кого-то перехватывали у Новой Земли, потом повели в Талаги. Хорошо хоть туда, а не на Новую Землю или не в Нарьян-Мар, где мы вообще никому не нужны будем! Сели в Талагах, а там...! Прилетели мы в меховых куртках с капюшонами и в унтах, а у них выше нуля, на ЦЗ и рулёжках лужи! И когда ещё мы оттуда улетим, неизвестно. Хорошо, хоть полк-то свой, выпросил ботинки от ВМСК, унты в сушилку. Переночевали, а на следующий день утром ушли к себе в Амдерму. Прилетели, а там как будто вчера и не было никакой пурги - на небе ни облачка, видимость более 10 км. Летай - не хочу! Только самолёты стоят занесённые и техники снег от них отгребают.

После этого случая я спрашивал нескольких человек с КП, почему нас подняли в такую погоду, ведь ничего сверхъестественного и не требующего любой ценой поднять экипажи в воздух не было! Кто-то на Новой Земле проводил какие-то ЛТУ полка. И Яляев приказал поднять под них два наших экипажа. И поднял. А если бы не поднял, что бы произошло? Земля бы перевернулась? А если бы эти эксперименты закончились не так, как они закончились? После этого полёта Л.....в мне сказал, что ему очень повезло, что он взлетал по уже разметённой ВПП, он видел направление взлёта - серую разметённую полоску. И если я нормально ушёл, то и ему можно было по этому следу. Вот такая короткая строка в лётной книжке дала тему для написания такого длинного рассказа.

К нам в Йошкар-Олу прилетали ребята с ВВС. От куда-то с юга на Миг- 21. Мы на Су-15. Оказывается, они уже разучились садиться в СМУ. А прилетали продлить сроки. Тут появилось пару облаков.Отлетали смену и полетели назад. Конечно, понятно, что у них задача другая ( в основном по земле), но подумал: Как бы они сели при нижнем крае 50 метров, да и бывало хуже. Смотришь, смотришь, когда эти прожектора появятся, ну наконец-то. Остальное мелочи. Просто мы не могли иначе. Это БД. И когда проснешься, после звонка, то не знаешь, какая там погода, да и какая разница. Летишь над Охотским морем, огни и вверху и внизу, голова начинает ехать. Летишь " боком", неприятно, но не смертельно. Начинаешь жмуриться, щипать себя за задницу. Всё, наконец-то. Поговоришь с кем- нибудь, на каком-нибудь острове. Послушать, как они ходили в баню ( 4 ночи), кого из моих знакомых знает. Передашь привет и потехоньку, экономя керосин идёшь домой. Просто супостат, раздумал и пошёл назад.

В нашем возрасте можно не помнить что ел на завтрак, но то что было 30 лет назад как раз помниться хорошо. У меня сын служит в армии и часто возмущается существующими там порядками, как и многие другие на форумах. Но дури -то в армии хватало всегда и те годы когда мы служили не исключение. Хочу вспомнить пару давних эпизодов происходивших не много, не мало- 40 лет назад и 33 года назад и по ним хорошо видно что маразм со временем только крепчал. И так лето 1970года. А лето в Омске прекрасное ( во всяком случае в те времена), нам объявляют, что армию проверяет инспекция Главкома и сам Главком (Маршал Советского Союза Батицкий) посетит именно наш аэродром. Мы тогда ещё не знали, что он лично расстрелял Берию, но все (особенно начальство) знали что после его визита не головы, но папахи могут полететь легко. И поэтому ему конечно придётся втереть очки, но как? При внезапном объявлении тревоги мы конечно покажем "как с дураками связываться", но вряд -ли это его удовлетворит, с последующими выводами, возможно и орг. А это уж вообще никому не нужно. И вот "на всякий случай" 3-ю аэ за 10 дней!!! до ожидаемого визита переводят на казарменное положение и селят на аэродроме в гостинице для лётного состава авиаотряда объединения "Полёт", совместно с которым и базировался полк на аэродроме. Гостиница эта расположена прямо за стоянкой 3-ей аэ и дежурным домиком. Говорящие шапки раскладываются по кабинам и мы ждём. Прекрасные я вам скажу были дни, ни хрена не делали кроме карт, футбола и полётов, которые правда были чаще чем хотелось бы. Все полёты начинались по зелёной ракете с вывода эскадрильи из под удара. Это выглядело так : выруливали из капониров строго по плановой, но плотно друг за другом, полосу занимали парами, пеленгом (левым или правым взависимости от направления ветра), первый не останавливаясь включал форсажи, на его место выруливал третий, второй форсажи , на его место четвёртый и так далее. При хорошем раскладе должно было получаться так, чтобы один был на отрыве, второй поднимал нос, третий начинал разбег, но бывало по всякому и однажды Фищенко в районе торца полосы и высоте метров 30 обгоняет Тетерина(тогда инспектор армии, который решил с нами полетать, но потом резко расхотел, хотя Витёк своё получил по полной ) Кстати и заправки тогда всегда были полные на первом вылете. Как раз этот эпизод видели гражданские лётчики и когда мы пришли "домой" с полётов, начали спрашивать сколько нам за этот "цирк" платят и так и не поверили, что оклад командира корабля 180р (потом десятку добавили). Один говорит: "я на Ли-2 - 600р, вот он на Ан-12 -1000р, а вы 180, не верю, если секрет то так и скажите". Ну что ему можно было сказать? Как бы -то ни было, но 9 самолётов сваливали с аэродрома за считанные минуты- это мы освоили, осталось дождаться маршала. Но оказывается была ещё одна проблема у руководства, а вдруг его надо будет кормить ? Где? Чем? На Чём? Это вам не девяткой взлететь! Выход нашли, заказали в ресторане "Маяк" деликатесов, заняли охрененный сервиз на 12 персон и стали ждать. И вот свершилось! Он прилетел! Ан-10 остановился у дежурного домика, начальство встречает, как и положено у трапа, мы перебежками по "камышам" в капониры и усиленно проходим "тренаж в кабинах самолётов". Из самолёта вышел какой-то "шульц" и сказал, что маршал желает отъобедать и просит обед подать в самолёт. И вот понесли всё в самолёт, впереди " на лихом коне" с каким-то подносом комбат, за ним его нукеры, официанты и пр. челядь. Зашли и сразу вышли, оказывается там свои подавальщики и посторонние там не нужны. Прошло ещё несколько томительных минут и вдруг у Антона палки завращались, он развернулся, вырулил на полосу и был таков. Только комбат бегает по рулёжке и кричит: " а как же серви..из?" Сервизу конечно кердык, но это проблема не наша, нас на следующий день отпустили по домам, хотя честно скажу -нам и там было не плохо. Вот только выучка наша так больше нигде и не пригодилась, а жаль.

Как и обещал расскажу второй случай. В отличии от" знойного лета 70-го", я бы его назвал " холодная осень 77-го" Сценарий примерно тот же: проверка , но теперь уже Министра Обороны и к нам ожидается прилёт самого министра, Маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова и будет сей визит сразу после 7-го Ноября, праздника и так не маленького, а тем более юбилейного. Ну то что нам праздник испортили это надеюсь всем ясно и так, можно об этом и не писать, но самое интересное началось после праздника. Визит министра ожидался во второй половине ноября, где-то после 20-го, но готовиться мы начали задолго до него: тревоги. приведение в повышенную готовность, вывод из под удара и т.д. Конечно как в 70-м мы уже не могли- "вожди" к тому времени стали уже не те, безопастность превыше всего, а обеспечить её лучше всего если полёты вообще запретить. После праздника из Семипалатинска приехал комдив (ген. м-р Мельников- красный, хоть прикуривай) Прошу не путать с Мельниковым Сергеем Игоревичем. И мы узнали, что оказывается всё надо делать не так, Что для пехоты первое дело?- Правильно -строевой смотр, вот с него и начнём. Построение на аэродроме, форма одежды парадная, а надо сказать в те времена в Сибири с конца октября и по март температура редко поднималась выше -25 и мы считали, что - 25 это тепло, вот -38, -40 это уже какой-то экстрим. Но это в мехах, а в парадной шинели, да с шёлковым шарфиком на ЦЗТ при -25, да с обычным для Омска ветерком - это сразу в корне меняет дело, уже куда-то улетучивается привычка к холоду и любовь к строевой( даже если и была у кого). Но оказывается у нас не уставные перчатки- срочно получить, оказывется не зависимо от роста расстояние от шинели до пола у всех должно быть одинаковым и сам комдив бегает с линейой и даёт команды: кому подрезать, а кому наоборот (но как?, а это уже не его вопрос). Потом встреча "министра" в роли которого он же. Видимо очень приятно (сам не испытал, только предполагаю) когда тебе кричат :"Здравия желаю товарищ Маршал Советского Союза", хотя при этом думают такое.... о чём не напишешь. И потом зелёная ракета с СКП, естественно в первый раз все врассыпную, но это был неверный ответ, оказалось правильно надо было командиру подать команду и подразделения в строю, строевым шагом должны передвигаться в сторону своих стоянок и только выйдя из поля видимости перейти на бег не нарушая строя. Как известно ЦЗТ в Омске находилась посредине аэродрома и " передвигаться бегом соблюдая строй" в 1-ю и 3-ю эскадрильи надо 1,5 км, не считая ещё по стоянке до самолёта, потом надо было занять готовность № 1 и доложить по радио. ЗШ лежали в кабинах(кстати в нарушение всех лётных законов), после "лёгкой пробежки" с трудом заберёшься по стремянке, сядешь в кабину, наденешь холоднющий ЗШ, с большим трудом (в шинели-то) пристегнёшься и греешь почти что голой жопой парашютный кислородный прибор, на котором сидишь. Непередаваемые оссюсения, как сейчас говорят юмористы. С кем таким образом собирались воевать эти стратеги с охеренным высшим военным образованием- не понятно. Но это только цветочки, всё самое интересное оказалось, как всегда впереди. Но сначала вернёмся чуть назад, Когда узнали, что министр будет у нас, возник вопрос : а вдруг он захочет проехать по аэродрому и посмотреть как войска работают на земле и в воздухе (мечтатели, блин), ну не из машины же. На СКП он не поднимется , не тот возраст и решили взять в троллейбусном парке списанный троллейбус и сделать из него подвижный командный пункт. Сказано- сделано, прикатили его в ТЭЧ и за полмесяца наши спецы сделали из старья конфетку, в хвосте даже соорудили планшет общей воздушной обстановки, правда вопрос о том кто и как туда будет передавать данные о воздушной обстановке так и остался без ответа. Возить по аэродрому сие сооружение планировалось на буксире за тягочём. Вопросом о том как фактически в прицепе возить члена Политбюро ЦК КПСС, дважды Героя Социалистического Труда, Маршала никто не заморачивался. Но случилось непредвиденное- за неделю до ожидаемого визита наступила оттепель и прошёл сильный дождь, а на следующий день опять мороз под 30. Всегда чистая полоса, РД , стоянки, самолёты покрылись более чем сантиметровым слоем льда, да таким качественным, что хоть зубами грызи. Конечно всем стало не до строевой, Выгнали все тепловые машины, но это не помогло, убирая лёд перед собой, она только увеличивала слой рядом и работу прекратили. На аэродром бросили солдат РТП и ЗРП нашей же дивизии с большими сапёрными лопатами, но производительность труда позволяла подготовить полосу только к маю, не раньше. Тогда у танкистов взяли два танка, которые стали крутиться на полосе, а уже дутьевыми сдувать осколки и дело пошло. Дня за три -четыре танки полностью стесали грунтозацепы на траках, но лёд покололи. А мы в это время боролись со стихией на стоянках, сначала тоже пробовали лопатами, но убедившись в бесполезности метода применили другой: подгоняли к капониру ТЗ (предварительно убрав самолёт) и обильно поливали лёд керосином, потом спичка и всего делов-то. Благо керосин тогда был дешевле воды и его никто не считал, издержкой было только то, что при нагреве бетона он начинал "стрелять", т.е. самый верхний прочный слой бетона разрушался, но это же мелочи. Вроде всем полегчало, управились, но не зря в армии говорили "что сам по себе дурак не страшен- страшен дурак с инициативой", кому-то из таких пришла в голову мысль: а вдруг маршалу захочется по нужде??? Все вы знаете что сии места представляют собой на аэродромах при 30 градусных морозах-кажется выхода нет! Но в армии он всегда есть! Рядом с ЦЗТ прямо на снег укладывают три аэродромные плиты, а на них сверху ставят деревянный сортир, для полного удобства с помощью воды и мороза прямо на бетон приклеивают чешский унитаз. Вроде всё, к встрече готовы! Ан нет, ошибочка вышла , ночью кто-то из бойцов унитаз -то опробовал, да по большому! Пришлось откалывать вместе с унитазом, приклеили другой и выставили пост, ну теперь всё! А МАРШАЛ-ТО И НЕ ПРИЛЕТЕЛ!

P.S. Никто не знает где тот сортир и у кого на даче тот троллейбус, но плиты напротив ЦЗТ лежали долго.

В начале августа 1985 года наши начальники начали планировать первые учения полка на МиГ-31. Самое непосредственное участие в подготовке и проведении этих учений принимали большие московские чины, как с голубыми, так и с чёрными петлицами. Во главе стоял какой-то (уже не помню, кто) генерал-лейтенант с лётным значком. Назначили, кому куда лететь, что делать, на каких высотах. Ну и меры безопасности в том числе. Рассчитали рубежи возврата по остаткам топлива, чтобы вовремя и безопасно прийти и сесть на своём аэродроме. Но... Как говорится - "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги." Штурман у меня был Саня Фалалеев (подпольная кличка Блондин или Фантик). В означенное время все взметнулись и пошли каждый по своему маршруту в свою зону барражирования. Наши цели (Ту-22м3, Ту-16 и Ту-95) должны были подойти к рубежам перехвата во вполне определённое время. Моя зона барражирования была в 70 км севернее о.Колгуева. Пришёл в зону, занял её на высоте 8000м, доложил на ПН и мне сразу же сказали занять высоту 3900м. Я начал снижение, а сам запрашиваю, какое удаление до цели. А целей пока нет, отвечают. Я им говорю, что какой мне смысл занимать 3900 и барражировать на этой высрте, если я могу остаться на 9000 и ждать цели на ней, а когда появятся - снизиться я всегда успею. Нет, говорят, занимайте 3900. Занял 3900, хожу восьмёркой, жду. 10 минут нет, 20 минут нет, 30 минут нет. Периодически запрашиваю ПН о целях, но их нет. А так хочется повоевать, перехватить что-нибудь реальное. Штурман говорит: - Командир, по топливу нам пора идти назад, время вышло. Докладываю на ПН, а они говорят: - Цели пошли, до цели 120 с курсом 330, высота цели 5000, цель групповая. Разворачиваюсь на цель, атака, выход влево, домой. Но ПН снова - Цель справа, разворот на курс 40, до цели 140, высота цели 7000м. Говорю на ПН, что топлива нет, домой надо. Тогда ПН говорит: - Цель слева, до цели 120, на курс 250, высота цели 6500. Ну, думаю, ладно, влево на курс 250, это всё-таки куда-то ближе к дому, чем переться на север. Перехватываем и эту пару Ту-22м3. Набираю 8000м, разворачиваемся на аэродром. А ПН не унимается: - Цель слева под 30, высота 7000, до цели 40. Думаю - цель почти на курсе, чуть довернусь, разгонюсь, перехвачу. А штурман: - Командир, наивыгоднейший режим, топлива у нас только до аэродрома. Делать нечего, идём в рассчётную точку. Передали нас на КП, на рубеже начала снижения перешли на снижение до 2100. А топлива-то маловато, ещё на снижении загорелась лампа, а до аэродрома ещё пилить и пилить!. В рассчётной точке выполняю доворот на посадочный. Топлива осталось где-то меньше тонны. Докладываю, что на посадочном, остаток 900, снижение. КП не переводит на канал посадки, снижение запрещает - Занимайте противопосадочный, 2100, до команды. Вот, думаю, начались манёвры! Подобрали 2100, развернулись, пошли от аэродрома. У самого мысли в голове: Неужели на полосе кто-нибудь разулся или того хуже, если меня с таким остатком завернули от аэродрома. А топлива всего уже где-то 600 кг. Может, думаю, не расслышали остаток? Докладываю ещё раз. Долго не отвечали, а потом - Кто запрашивал? Я им ещё раз доложил. Говорят - До команды. Летим дальше, а топливо будто кто-то специально выкачивает - только, что было 600, а тут уже меньше 500, топливомер, как основной прибор для пилотирования, просто глаз отвести невозможно! Подлетаем к Лешуконскому, есть такой городишко прямо на восток от Архангельска, 125 км до него. Доложил ещё раз, что остаток 400. Молчат. Я накренил самолёт, Сане показываю, что в Лешуконском есть аэродром, полоса 1000м бетона и 300м асфальта и говорю: Им, там, в подземелье, конечно виднее, но если нам придётся ещё пролететь хотя-бы 30-40 км, то садиться нам будет удобнее только здесь, до Талаг мы не дотянем. Плюю на всё, разворачиваюсь на посадочный, докладываю: - На посадочном, удаление 120, 2100, остаток 300. Переспрашивают - Какой остаток? Повторяю. Отвечают - В рассчётную 2100. А топливо прямо ежесекундно уменьшается! Теперь уже КП переспрашивает через каждые 30 секунд про топливо. Подходим в расчётную, вижу. что осталось меньше 200 литров, не выпуская шасси, перевожу на снижение. Саньке сказал - Если что, чтобы через секунду духу твоего в кабине не было, мне ведь после тебя уходить! Высоты на раздумье у нас нет. Перед дальним РП заблажил: - Шасси! Выпустите Шасси!" Прямо перед дальним - кран шасси на выпуск, после дальнего - закрылки. Идём к полосе, а сам думаю, а вдруг сейчас движки обрежет, вот смеху-то будет - плыли-плыли, а перед полосой обос..лись!Подошли к полосе, выровнял, а он не садится - висит и не садится. Пришлось присадить и сразу - парашют, тормоза до упора и правый двигатель на "Стоп". Как на авианосце пробег, срулил в центральную рулёжку, которая прямо в аэропорт ведёт. Рулю, а сам думаю - вот бы до ЦЗ дорулить, чтобы двигатель не стал. Дорулили, прорулили за хвостами, куда показал техник, зарулили и сразу выключил двигатель. Ну, всё закончилось благополучно. А у самолёта стоят полковники-москвичи и местные армейцы, не успел я вылезти из кабины, как они уже по стремянкке лезут, всем на топливомер посмотреть хочется! Один кричит: - Где здесь обьективный контроль! Давайте быстрее переписывайте! Другой командует: - Остаток слить, промерить литрами! Ну, всё, думаю, попал! Не знаю за что, но вздрючат по полной! Так оно и оказалось! Остаток они намерили где-то ведра два. Материалы КЗА арестовали и вычертили на 4 склеенных ватманских листах. На КП и ПН переписали и расписали весь радиообмен. Но это ещё не всё. Таких как я оказалось ещё человека 4, это те, кто сел с остатком 300-500 кг. Но на мою беду у меня его совсем не осталось. На следующий день разбор учений был построен на разборе нашего полёта. Собрались все в большом классе на тренажёре, развесили все схемы и началось! Драть меня начал какой-то генерал с голубыми лампасами, но без лётного значка. Какой-то штабной-наведенец. Я пытаюсь что нибудь сказать в своё оправдание, а мне просто затыкают рот и как только можно несут меня по кочкам, и что он только не наговорил! И всё уже подходит к тому, что - гнать такого из авиации надо поганой метлой, чуть не погубил такую дорогостоящую технику, полнейшая безответственниость и разгильдяйство. И т.д и т.п...Я опять пытаюсь хоть как-то оправдаться, но он и слушать не хочет. А рядом сидит и молчит тот генерал-лейтенант с лётным значком. И вот тут меня понесло! Я, видя, что меня этот генерал уже загнул мня ниже плинтуса и чувствуя полное своё бессилье и невозможность оправдаться, встаю и говорю: - Да пошёл ты на ...! Поворачиваюсь и ухожу из класса. Слышу вдогонку: - Капитан! Назад! Вернитесь! Но я вышел из класса, на улицу, сел в курилку, всего трясёт. Ну вот и всё, думаю. Теперь уж точно выгонят и с лётной работы и из армии. Быстро прикинул - двадцать лет выслуги уже есть, всё не бесплатно прослужил. Смотрю, выходит ко мне п/п-к Косоногов, командир полка. " Ты что это творишь! Он всё-же генерал, постарше тебя и должностью, и возрастом, и званием будет. Твоё дело - сиди, молчи и слушай, а ты что выкину? Я ему: - Да, мне уже все равно, так и так выгонят! Не хочу я больше всё это слушать!. А он мне: - Иди, вернись в класс и извинись перед генералом. Пошёл назад, зашёл и говорю: - Товарищ генерал, прошу извинить меня, допустил несдержанность в выражении. Тот сидит, красный весь и молчит. Но ... Всё. Теперь разбор пошёл по совершенно другому сценарию, начали драть ПНы и КП, штурманов наведения и управления. Зачем надо было загонять экипаж на 3900, хотя ни целей, ни надобности в этом не было, да и экипаж просил об этом? Зачем надо было наводить самолёт на те цели, которые им не предназначались? Почему наведенцы не знают ТТД истребителя? А в конце генерал-лейтенант сказал, что лётный состав проявил выдержку и умение в сложнейшей ситуации и, не смотря на всё случившееся, не был потерян ни один самолёт, хотя сама ситуация разворачивалась не трагически, но очень критически, чему он сам был свидетелем. После этого случая я ещё долго ждал, что мне это каким-то образом аукнется, что-то всё равно будет, но... Я тогда был простым командиром корабля, через полгода пару месяцев поисполнял обязанности НШ АЭ, потом стал командиром отряда, а через год стал И.О. замкомэски и потом перевёлся на Камчатку на командира отряда. А в Талаги вместо меня пришёл на замкомэску Сячин. Вот так мне довелось полетать на самолёте, в котором топлива оставалось всего на пару лишних минут полёта, но, что не случилось, то и не случилось.

1980 г. В начале марта в полк пришли указания от командования 10 ОА ПВО о выделении подготовленных экипажей для участия в проведении ЛТУ под условным названием " Небесный щит -80", где было задействовано достаточно большое количество сил и средств / авиация ПВО, ЗРВ,РТВ/ В нашем полку /518 АП, г.Архангельск,а/п Талаги/ в это время с подготовленными экипажами была напряженка. Кто-то был в отпуске,кто-то на ВЛК, да и сам командир полка ,полковник Сапожников Павел Павлович, по какой-то из причин отсутствовал, за себя оставил своего зама,подполковника Фишенко В,С, Виктор Сергеевич был личностью незаурядной, очень сильный летчик и хороший товарищ,ничто человеческое ему было не чуждо, в том числе и продвижение по служебной лестнице. Я к тому, что указания "сверху" по поводу выделения подготовленных экипажей, необходимо было выполнить, проявив себя с наилучшей организаторской стороны. Только вопрос, где их взять-то с необходимым уровнем летной подготовки, В результате кое-как наскребли восемь экипажей. Семь экипажей подходили по уровню подготовки, но один явно выпадал из этого списка. Командир корабля- капитан Валеев,штурман отряда капитан Матюкин. Саша Валеев 1 Марта женился. Командование выделило ему 10 счастливых медовых дней, да и то догулять не дали. А 10 Марта /с утречка/ выдернули из этой теплой медовой обстановки, и поставили задачу- быть готовым к учениям с перелетом на аэродром Амдерма. Это сообщение его в восторг не привело. Учения начинались 11 марта в любой момент по сигналу " тревога". А у меня 11 марта день рождения. У летного состава много примет, в том числе, что в день рождения по возможности не летать, а отмечать за рюмкой "чая" в кругу друзей и семьи. Лётный состав привлеченный к учению направили в учебный класс для постановки задачи на ЛТУ,довели плановую таблицу, маршруты перелета, состав экипажей. Валеев был в нашем отряде/командир отряда -капитан Выдренок,штурман отряда-капитан Матюкин/.Штурман отряда мог летать с любым летчиком отряда,поэтому я попал в экипаж к Валееву. Саша В. был парень спортивный, в свободное время любил погонять в футбол,но с уровнем летной подготовки дела обстояли иначе. Всё это меня не радовало. В эскадрилье это не было секретом,да и Фищенко В,С, хорошо знал уровень его летной подготовки. С В.С.Фищенко я был знаком еще по Амдерминскому полку /72 ГВ АП/, отношения были хорошие. Подошел и поговорил на эту тему:"Сергеевич,-говорю-Нельзя его планировать на учение. У него только две посадки на запасной аэродроме, да и то днем в ПМУ.А у меня завтра день рождения. Может заменишь нас другим экипажем?"- -"Да ты что Валера,мне и так голову "оторвут".Необходимо было 10 экипажей выделить,а я только восемь кое-как нашел. А день рождения- прилетишь и отметим. За Валеевым смотри, ты в Амдерме пролетал шесть лет,хорошо знаешь аэродром,будет все нормально".Вот так и поговорили. Деваться некуда-люди военные. Подготовка к ЛТУ заняло все время до вечера. Расчет и прокладка маршрута, ИШР,повторение данных аэродрома Амдерма и запасных аэродромов. Прошли контроль и были отпущены домой. На следующий день/11 марта/ после построения, прошли мед.контроль и до обеда отдыхали. После обеда выехали на аэродром и стали ждать сигнала "тревоги". Прошли тренаж в кабине самолета,получили предполетные указания. Сигнал "тревога" прогудел где-то в 16.30 Аэродром тут же ожил,как растревоженный муравейник. Вокруг самолета забегали техники,экипажи занимали места в кабинах,подъезжали АПА для запуска. И вот уже рев турбин разорвал тишину уходящего дня. Перехватчики стали выруливать на исполнительный старт и взлетать согласно плановой таблице ЛТУ. Наш экипаж взлетел предпоследним, за нами шел экипаж О,Выдренка. Выруливаем, взлетаем-время 17.10.Убрали шасси,закрылки,набрали заданную высоту,отошли по маршруту. Маршрут:Архангельск/аэр Талаги/-мыс Микулкин/п-ов Канин нос/-о.Новая Земля/аэр Рогачево/-аэр Амдерма. Время полета 2.15. По маршруту прошли нормально. С а/э Рогачево взяли курс на Амдерму, в расчетную точку/40 км от аэр/. Вышли в расчетную точку, Н=2000 м.Посадочный курс на аэр. Амдерма 254гр.-74гр.,заходили с курсом 254гр.перешли на связь с РП,запросили условия посадки. Пока летели по маршруту,погода в р-не аэр. Амдерма резко ухудшилась. Усилился ветер в приземном слое:8-10 м/с, поровы до 12 м/с..слева под 90гр к посадочному курсу. Со стороны тундры вынесло низкую облачность около 8 баллов. Т,е. были разрывы обл., в которых земля ,береговая черта просматривалась. А с удалением 12 км. сплошная обл., с нижним краем 180м. Приступили к снижению. Включил посадочный канал,планки зашевелились,вошли в глиссаду снижения. На удалении 24км выпустили шасси, остаток 2 тонны. В разрывах обл. просматривается земля. Спрашиваю Валеева:"Саша,полосу наблюдаешь?" "Не наблюдаю"-ответил напряженным голосом. Снижаемся дальше,планки выдерживаем по нулям. по курсу глиссады заходим нормально. На удалении 18км "вижу полосу".Мне стало на душе легче. НА удалении 12км входим всплошную облачность,выпускаем закрылки в посадочное положение. 10км-курсовая планка пошла влево от центра ,указывая на необходимость доворота влево. Дал команду "Доверни влево 6гр". Молчит. 8км -чуть довернул. А тут и глиссадная планка пошла вниз. Идем правее и выше относительно траектории посадки. Курсовая уходит дальше влево. " Саня,-кричу-Доверни влево 15гр. Сносит вправо." Молчит. И все молчат:РП.РСП. 6км-скорость 480,высота 350м. Видать заклинело командира. Думаю как-то из этого состояния его надо вывести. Спокойно говорю:"Саня,смотри где планки, доворачивай, не на тренажере." Стрелка АРК пошла влево, проходим дальний привод. Тут ожило РСП. « Правее 250, влево на посадочный». Молчит, но стал доворачивать влево. Вывалились из облаков над правой стороной поселка. Еще один характерный визуальный ориентир- склады ГСМ /большие круглые емкости/. Если заход нормальный по курсу и глиссаде,они просматриваются слева под углом 45гр. А тут смотрю где -то под 70гр слева. Самолет заваливает крен под 45гр. влево /Валеев увидел полосу/. Как только все дошло до моего сознания, даю команду «Выводи обороты- уходим на второй круг! Не попадем!» Молчит,крутит. Тут проснулся РП на СКП. Руководил в тот день полетами подполковник Садовников Г,Н, -«. . . Уходите на второй круг.». До полосы 2 км. Подходим к посадочному курсу, Валеев доворотом вправо пытается выйти в створ полосы, на БПРМ. Мажет, проскакиваем посадочный. Дублирую команду РП « Уходим на второй» . Валеев – РП: « Полосу наблюдаю. Разрешите сесть?» РП : « Заход надо уточнять заранее, ну садись». ????!!! На ближний привод / БПРМ / выходим левее и выше на повышенной скорости. Скорость 450, высота 70м. Понял,что большая высота и скорость,выключил один двигатель,чтобы на снижении не разогнать скорость, довернул вправо на полосу. Всё. Каждый за себя. Все молчат. Валеев пытается посадить машину. Перед полосой доворот влево, штурвал полностью на себя. Поздно. Удар передней стойкой в полосу, затем основными. Чувствую тупую боль в области поясницы. «Козлим» с большим тангажем. / должно быть стойка передняя отвалилась/. От полосы отошли выше лучей прожекторов, метров 15 и несемся. В левом блистере мелькнуло здание аэропорта, самолет стал опускать нос, снижаемся под лучи . Ну думаю « все». Но инстинкт самосохранения крепко сидит в каждом из нас и в определенный момент срабатывает, плюс определенная подготовка. Прыгать с парашютом любил всегда, когда была такая возможность и разрешали командиры / парашютист-инструктор, 150 прыжков/. Во всех полках оставался за нач.ПДС , когда те отсутствовали /Котлас, Амдерма, Архангельск/. Все это и помогло. Изготовочную позу принять не успел, правую ногу поставил на подножку катапультного кресла, а левую нет. Нажал ручки кресла КТ-1 вверх до упора / ушли фонари кабин / и вниз – ушел сам. Спасибо конструкторам. Кресло сработало как часы. Практически прыгал с земли / по данным комиссии катапультировался за 0,5сек. до второго удара о полосу/. Пороховые ускорители, установленные на кресле, вынесли на высоту метров 80. Сошел чехол с основного купола. Он хлопнул,наполнился набегающим потоком воздуха / прыгал на скорости 280 км/час /. Парашют гасит скорость, отходит вниз кресло. В это время гаснут прожектора и освещение на полосе и на ЦЗ. Стало темно. Секунд пять болтаюсь под куполом и на земле. Ветер, дующий с тундры , отнес меня правее полосы 20 м, да пока отцепился от привязной системы , протащило еще 10 метров по снегу. Встал. Смотрю - стою в одном правом ботинке, а левого нет, стою в носке. Сообразил, что когда прыгал , то левую ногу на подножку кресла не поставил, вот его / ботинок / и сорвало перегрузкой с ноги. Спина ноет. Глаза стали привыкать к темноте. Вижу ближе к полосе лежит НАЗ /носимый аварийный запас/. Как только кресло отделяется, он на 15 метровом фале / шнуре / выпадает вниз и первым касается земли, гася вертикальную скорость приземления. я до него потихоньку дошел, поставил на него в носке ногу. Стою. Жду. Темно. Холодный ветер дует с тундры. Время 19.20. А события после того, как я прыгнул развивались следующим образом / по материалам комиссии, рассказам очевидцев/. Второй удар о полосу. Валеев добирает штурвал на себя, он бьет его по грудной клетке, ломая ребра. Удар был настолько сильным, что ручка пистолета ПМ согнулась, пружина обоймы выскочила, патроны высыпались в карман куртки, где был пристегнут пистолет. Он теряет сознание. Уверен, если было бы не так, он прыгнул бы сразу за мной . Перегрузка разламывает центроплан самолета по средине. Носовая часть, без передней стойки и задняя бьются о полосу. Самолет сходит вправо с ВПП в снежный бруствер, поднимая в воздух пласт снега, его окутывает облако снега и пара. Отламывается обтекатель прицела, с правой плоскости срывает ракету с пилона. самолет несется, оставляя за собой след из обломков. рвет по ходу силовой кабель, отчего гаснут прожектора, освещения полосы и свет на ЦЗ. Самолет начинает тормозиться, т.к. носом без обтекателя, как плугом пашет снежный наст спереди, а плоскостями стабилизатора – сзади. Его начинает разворачивать вправо и наконец он останавливается под углом 120гр. к полосе, в 30 м от РСП. Видимо за несколько мгновений до этого Валеев приходит в себя и видит , что его несет на РСП, катапультируется. Но скорости нет. Падает рядом с самолетом прямо в кресле. Чехол с основного купола стянут, но сам купол в сложенном виде лежит на снегу. КТ-1 спасает с нуля высоты, но при скорости больше 130 км/час / по наполнению купола набегающим потоком воздуха/. При вскрытии тела осколками грудных ребер были поражены все жизненно-важные органы . В какой момент это произошло ? При втором ударе о полосу, когда сломало штурвалом грудь или когда с высоты 80-100м после катапультирования упал в кресле на землю,остаться только предполагать. Меня минут через 10 подобрали, на пожарке отвезли в метео-класс, куда ребята и принесли ,нашедший левый ботинок и сообщили о гибели Валеева. Затем на санитарке отвезли в местный госпиталь, где определили компрессионный перелом двух позвонков в поясничном отделе позвоночника и сильный ушиб мягких тканей левой ноги. В последствии внутренняя часть ноги долго еще переливалась всеми цветами радуги / в основном черно-сине-желтого цвета/.В госпитале меня и оставили. На следующий день, из столицы прилетела комиссия во главе с командующим авиацией ПВО генерал-полковником Москвителевым Н.И. . Большой группой зашли ко мне в палату. Николай Иваныч задал первый вопрос: - Ну, сынок, расскажи нам всю правду, что случилось? Рассказал. (пытали минут 40 ) И последний вопрос (исконно русский ): - Кто виноват? Сами виноваты – отвечаю – я, что не смог угнать его на второй круг, а Валеев, то что не выполнил подаваемые команды. Недостаточный уровень лётной подготовки. Ладно – говорит – разберемся. И уходя сказал: -Ты, сынок, не переживай, считаю что ты всё сделал правильно, выздоравливай, завтра заберу тебя с собой в Москву, в госпиталь. Но до Москвы не довезли, долетели до Архангельска, где меня и положили в местный военный госпиталь. Пролежал почти три долгих месяца. Надо сказать спасибо лечащему врачу, очень приятная женщина, кандидат медицинских наук, операцию провела по своей разработанной методики, спина практически не беспокоит до сих пор. Вот такой грустный у меня получился День Рожденья, а заодно и крайний полет и крайний прыжок. А для Саши Валеева последний. Судьба. Моя дальнейшая жизнь и служба продолжались, но эта уже другая история.

Эпилог.

В 1993 году, не дожив нескольких дней до своего 50-ти летия, трагически погиб инспектор-летчик 14 ОА ПВО, полковник Фищенко В.С. . При выполнении захода на посадку, после разведки погоды, на аэродроме Хатанга, Миг-31, пилотируемый им, взорвался в воздухе унеся с собой две жизни. Причина катастрофы КПД. Судьба.

Мне часто снится один и тот же сон, как мы с Саней заходим на посадку и я стараюсь угнать его на второй круг, а он всё не уходит и пытается посадить машину и я прыгаю. Часто сон прерывает жена «Ну хватит толкаться, дай поспать!» Сегодня у меня день рождения, а может два?

Где-то 1883 год, лето, Амдерма. Пришла ШТ об оказании помощи самолётам Ту-95, уходящим через полюс к Америке. Было несколько случаев срыва боевого задания, вследствии помех, оказываемых процессу заправки Ту-95 от танкера в нейтральных водах от RC-135. Супостат успевал раньше бомбёра пристроиться к заправщику и следовал за ним на протяжении многих сотен км, не давая принять топливо, чем срывал боевую задачу. Выделили 4 самолёта, полёт группой, ведущий комэска Валентин Бугаев (царство ему небесное, погиб в автокатастрофе). Сообщили канал, на котором можно связаться с "дальниками". Поставили задачу отогнать супостата от пары, заправляющейся для боевого задания. Первый в группе лечу я, а замыкающий Бугаев. По времени ( где-то было часов 16-17) вылетели, прошли поперёк Новую землю, развернулись на север. В нужной точке увидели два Ту-95 и заправщик, которые шли параллельно Новой Земле в нейтральных водах. Нас с КП Рогачёво предупредили, что параллельно нам в 60-ти км идёт RC-135, но близко не подходит. Мы идём слева от "дальников", со стороны Баренцева моря, где-то километрах в четырёх-пяти, со стороны солнца. В нужной точке началась заправка. Подошёл и заправился первый, за ним второй. Отвалили, выстроились - задний с превышением переднего. Правым отворотом отвалил и ушёл заправщик. Пара Ту-95 летит и молчит и мы идём почти рядом с ними и молчим. Впереди по курсу до м.Желания (конечная точка Новой Земли), осталось где-то 200 км. Бугаев не выдерживает и запрашивает на их канале ведущего пары Ту-95: - "..., нам долго ещё вас сопровождать?" Минуты две тишина. Бугаев повторяет. В эфире спрашивают: - "Кто запрашивал ...?" Бугаев отвечает: - " Да это же мы, четвёркой вас сопровождаем, долго ли нам с вами лететь?" В эфире: - "А где вы?" "Да мы вот слева от вас почти 500 км летим, вы что, нас не видите?" " Ребята, а кто вы, и откуда?" "Мы с Амдермы". "Да не может быть, истребители так далеко не летают! Подойдите поближе, нам солнце мешает вас рассмотреть." Подошли совсем близко, помахали крыльями. А они спрашивают: - " А что это за самолёт такой, какой хоть фирмы-то?" " Да фирма-то у нас та же самая, что и ваша". Они все в восторге: - "Мы и не знали, что такие машины есть у нас на вооружении! Спасибо, ребята, может ещё встретимся!" Пожелали друг другу счастливого полёта и развернулись назад к себе домой. По плану утром мы ещё раз должны были слетать для встречи их на том же месте, но уже не помню почему, но что-то не срослось. Так и не слетали.

Вот такой "засекреченый" был Ту-128, что даже в строевых полках ВВС о нём мало что знали.

Было это где-то в 79 г. Начало полетов. Разведчик доложил, что над морем стоит туман. Но ветра не было, и полеты решили начать. С разлета ушли несколько экипажей. Только я набрал на форсаже 10 т. м., как РП дает команду - всем срочно на посадку, идет туман. Мы развернулись в расчетную точку. Видимость была отличная, аэродром практически под нами, было видно, как туман наползает на берег. Включил аварийный слив топлива из кессонов, выпустил шасси, обороты на м.г. и, как можем, теряем высоту. Педаль полностью, штурвал под 90, сыпемся бочком. По мере уклонения от глиссады меняю положение рулей на противоположное. Одновременно наблюдаю, как туман находит на полосу. Вот уже пол полосы скрыл, вот уже полностью закрыл. Топливо льется плохо - обороты на м.г. К дальнему вошли в глиссаду, в туман вошли где-то сразу после дальнего. Штурман (однако, это был Shturman) диктует скорость-высоту. Я собрал планочки в кучу – едем. Прошли над Амдермой, полили керосинчиком. Впереди уже сели экипажи, за мной еще один, Андрейчук, рыжий. Штурман по радиовысотомеру читает высоту: 20, 15 м, потом: «Командир, уходим на второй», что в принципе правильно – стрелка прыгает, плюс ошибка РВ и земля может быть гораздо ближе. Я уже начал двигать РУДы и брать плавно штурвал на себя, и тут увидел торец полосы под собой. Высота метров 10. И одновременно РП: «Хорошо идешь, садись.» Как он увидел? Наверное, по маячку и огням. Я, конечно, убрал обороты на м.г., с-т тяжелый, еще топливо лилось из баков, сразу провалился, успел только вытянуть и притереть. Видно было только осевую, краев полосы по бокам не было видно, только огни просматривались. РП командует: «Повнимательней рулите». Заботливый. За мной сел еще Андрейчук. Так что все экипажи сели с первого захода. На разборе полетов вообще ничего не говорили, да его, кажется, и не было.

Тут вспомнили о том как в конце 70-х уничтожали АДА и я позволю себе рассказать с чего всё началось.Благодаря тому , что воздушные массы над нашей страной всегда перемещаются с запада на восток наши "друзья" приспособились использовать дрейфующие аэростаты для ведения разведки, пик их использования приходился на середину 60-х годов. Потом, по мере появления спутников и увеличению возможностей авиации ПВО по уничтожению АДА их использование сходило на нет. 31 марта 1970 года в середине дня в Омске дежурную пару переводят в готовность №1, потом проходит команда(как потом выяснилось лично от Зам Главкома, маршала авиации Е.Я. Савицкого) ракеты с радиолокационными головками снять, поднять наиболее подготовленные экипажи, дежурные экипажи не трогать.Срочно собирают лётный состав и через час мы в воздухе:экипажи п/п-к Костенич- л-т Енютин, м-р Кузьмин- ст. л-т Усовик, п/п-к Дерванов- ........., М-р Красовский-........., Курс на север, с Кп сообщают, что цель находится в 100 км северо- западнее Ханты-Мансийска, высота цели 21 000 м, наводить будет Пн......... Выходим на связь с ПН, он подтверждает информацию, выводит нас в точку начала разворота примерно в 150 км восточнее цели. Разворачиваемся, включаем форсаж, разгон, набираем опорную 13000, с дальности 50 начинаю искать цель- экран чист. Сближаемся довольно медленно цель-то неподвижная, приподнимаю антенну-цели нет. Василий Прохорович переводит самолёт в набор высоты, до цели 20 -экран чист, высота 15000м на дальности 12км засветка от цели, пытаюсь захватить, происходит захват и сразу срыв, и так три раза и... благополучно расходимся с целью.Следующим наводят экипаж Кузьмина- результат тот же, но он над собой увидел АДА визуально, сразу попытался развернуться на него, но в процессе разворота потерял из виду и больше не нашёл.На корабле, да на потолке это было просто невозможно, но в горячке он думал,что получится. Пока не подошла вторая пара нас начинают наводить повторно. Опять отходим на 120км, разворачиваемся на цель, но форсажи уже не включаем, высота 11000м, превышение цели 10000м. Приподымаю антенну на расчётный угол, чтобы обнаружить цель на дальности 25-30км и обнаруживаю её там, произвожу захват на д-20км,Прохорович включает форсажи и начинает лезть вверх, заморгали лампы ЗГ, но головки так и не захватили, расходимся с целью, высота 13500м,отключаем форсаж и идём домой.Вторая пара ничего не видела, тоже слетала впустую. Поступает команда на следующий день всей группе перебазироваться в Канск и продолжить начатое дело. 1-е апреля 1970-г. мы в Канске, шар в районе Енисейска(канский полк на МиГ-17 ни по высоте ни по дальности работать не может) Летаем из Канска, потом "переезжаем"в Белую (беляки на Су-9 не достают по дальности) опять летаем - результаты те же-больше никому не удалось обнаружить шар ни по прицелу ни визуально.3-го апреля все вернулись по домам и забыли про этот эпизод в своей жизни.Но вдруг почти через месяц, приходит команда всех кто видел шар по прибору либо визуально 25 апреля в 9 00 ждёт командующий армии генерал лейтенант Абрамов. При себе иметь средства объективного контроля, а те кто визуально -рисунок на ватманском листе. И тут началось..... В результате долгих препирательств(никто не хотел встретиться с командующим) определились, что должны ехать Костенич, Кузьмин и я, остаток дня рисовали для Кузьмина шар. В нашем с Костеничем экипаже всё было проще , на ленте К-12-22 идеально выполненный перехват, и ПР прицел выдал очень длинный, если бы были ракеты с РГС тут бы шару и кердык, но у нас их не было. Утром нас принимает Абрамов, кроме названных присутствуют штурман наведения с ПН, командир РЛ роты оттуда же и командир стартового расчёта ракетного дивизиона из под Улан Удэ- шарик и у него в зоне поражения 10 мин поприсутсвовал(но команды на стрельбу он так и не получил). Представляет нас полковник Любченко. Сели мы перед командующим за длинный стол, а он и говорит: вам друзья мои надлежит в понедельник(а дело было в пятницу) быть в Москве и быть готовыми доложить о своих действиях по уничтожению АДА лично маршалу Савицкому, не знаю ,говорит, дырки вам на пиджаках сверлить или сухари сушить,но орденов то вы точно не заработали. Я, говорит, не знаю Что с вами там будут делать, но чтобы вы своими потрясающими знаниями их не удивили и не бросили тень на всю 14 армию,я решил вас сюда вытащить и дать вам хороших преподавателей, чтобы вы с ними кой-чего вспомнили. Старшим при вас будет ИО нач. авиации армии полковник Любченко(начальник на то время полковник Ёлкин где-то отсутствовал), а теперь идите и занимайтесь, если нужно, то субботу и воскресенье. Приводит нас Любченко в какой-то кабинет и говорит сейчас придут два генерала, начальники ЗРВ и РТВ армии, что- нибудь вам расскажут,если что не знаете, спрашивайте,потом подошлю своих инженеров тоже если есть вопросы, а потом отвезём вас в Ельцовку отдохнёте пару дней , а в понедельник в 13-00 на Ту-104 (билеты заказаны), в столицу нашей Родины.Как узнали про Ельцовку- сразу исчезли все вопросы, даже если у кого и были-главный вопрос: где и сколько взять водки, а дальше разберёмся.

Итак продолжим. Утром всех собрали в клубе, народу набралось видимо-невидимо, поскольку шар был обнаружен над г.Киров по наводке совсем других войск, которые запеленговали радиопередатчик над городом и попросили ПВО посмотреть шо це таке. Ни на одном локаторе поначалу ничего не увидели и только потом обнаружили слабый засвет на ПРВ, а уже по этой наводке обнаружили его и на П-14, другие станции так его и не видели. В итоге от Кирова шар пошёл на северо-восток, после Урала начал понемногу отклоняться на юг и прошёл в районах Ханты-Мансийск, Енисейск, Улан -Уде потом ушёл в Монголию и Китай, и снова выплыл на нашу территорию в районе Владивостока после чего удалился в Тихий Океан.На всём пути следования его вели , поднимали перехватчики и всех кто его как-то видел или дейст вовал по нему собрали на эту конференцию. Присутствовало всё управление авиации ПВО,авиации армий, конструкторы наших самолётов, ракет,прицелов и таких же шаров. Из самых известных мне тогда присутствовал почему-то Мясищев. А самую шушеру представлял я - единственный лейтенант среди всех да ещё несколько старлеев из РТВ и один из ЗРВ(о котором я уже упоминал).Первый раз присутсвовал на собрании где генералов больше чем старших лейтенантов, да ещё с перспективой выступать перед ними, есть от чего замандражировать, даже Костенич, когда ему Любченко поручил выступить от нашего экипажа, сказал, что он ничего не видел, штурман видел пусть и расскажет. Но Любченко только с виду был мягким человеком, а когда надо было твёрдость проявить у него её хватало,поэтому решили выступать будет Василий Прохорович,а если будут какие-то специфические вопросы, я дополняю. На сцене висели схемы размером 3х2м полёта Шара и полётов всех перехватчиков и по ним все докладывали, вёл конференцию маршал авиации, Дважды Герой Советского Союза Евгений Яковлевич Савицкий.Кроме него присутствовали ещё два Дважды Героя, генерал лейтенант Боровых и полковник Рязанов(с последним даже удалось пообщаться в курилке и больше всего меня просто поразило то, что этот человек 27-ой календарный год служит в звании полковник, а тут просто до 25 казалось как до Шанхая пешком.Кстати генерала ему всё-таки дали в 75-М как участнику войны).Все выступающие поднимались на сцену представлялись и докладывали маршалу, а после этого рассказывали о своих действиях по шару, если действия были в чём-то неверными каждый докладчик всё получал тут же не отходя от кассы.Кондрат бил не только меня, некоторые с испугу называли маршала генералом или лётчика пилотом, за что тоже сразу получали и входили в ступор, в пору было скорую вызывать. А один обозвал маршала авиации- Маршалом Советского Союза, так ему за это ничего не было- вроде как не заметили.Из авиации первым докладывал зам комполка из Комсомольского,они первыми стали работать по шару на Як-28П. Не знаю случайно или нет , но шал летел так, что достать его да и то на пределе возможностей по дальности могли только некоторые полки, хотя тогда их было много. К тому же "комсомольцам" сверху поставили задачу работать только по фи-0.(Кто не знает это режим стрельбы без р\л прицела, когда головка тепловой ракеты ориентируется параллельно продольной оси самолёта, а лётчик прицеливаясь по простейшему визиру направляет её на цель. При этом головка самонаведения обнаруживает цель, сигнализируя об этом летчику, который нажимает гашетку и дальше дело техники.)Всё предельно просто если превышение цели небольшое, однако в этом случае высота шара 20-21км,Як забравшись на 16 уже поднять нос в направлении цели и удерживать его выполняя прицеливание не мог.Как говорил лётчик:"только начинаю ловить цель как оператор отдаёт ручку и валимся вниз". Так они выполнили несколько попыток и отпустили шар на все четыре стороны. Следующим докладывал Костенич( я имею ввиду из лётчиков),всё очень чётко доложил, чуствовался уровень,однако у нас была плёнка К-12-22 и ПАУ-476, а тут уже есть о чём поговорить и инженерам. Ракеты не сработали поэтому начали нас драть ракетчики, да на полном серьёзе: экипаж не создал оптимальные условия для работы ракет,вовремя не была набрана опорная высота, скорость расчётную не разогнали,горку полностью не вытянули(на пол колечка) и т.д. Резюме-виноват экипаж.Причём этому экипажу никто вопросов не задавал.В то время старшим лётчиком- инспектором ОБП и БП авиации ПВО был полковник Нефёдов и Савицкий спрашивает его, что он думает на этот счёт. И Нефёдов подтверждает, что виноват экипаж, Ну думаю п...ц и правда п...ц, только не нам, а Нефёдову. Больше правда не приходилось видеть как маршал ошкуривает полковника при всём чесном народе, потом тоже получили и представители промышленности.Маршал орал на них как старшина на херовых солдат:"Вы посмотрите на схему, где он летал, до аэродрома 700 км, раз 120км на форсаже, второй раз опять 120 на форсаже, а потом упасть между Омском И Сургутом, да на хера нам такой ценой нужны эти шары. Вы лучше ответте почему Ваши ракеты не сработали, когда прицел им работу разрешил, а это значит все что нужно экипаж сделал".Бедные конструктор с Нефёдовым, когда я понял, что с таким защитником нам ничего не грозит, мне даже стало их жалко. ПРо Костенича все забыли и он всё это время стоял за трибуной. Потом докладывал П.И. Кузьмин, а за ним все остальные по маршруту. В основном всё было спокойно, все поняли, что маршал своих не сдаёт, а поэтому наезжать на лётчиков -себе дороже.Один раз только ещё легонько пожурил кого-то на Дальнем Востоке за то, что поднимая на перехват МиГ-21,как он выразился:"понавешали на него как на ишака всё что только можно, а он поэтому больше 16 тысяч и не набрал" Повеселил всех один лётчик, выходит, докладывает, потом говорит:"товарищ маршал я в Астрахани служу и этот шар никак не мог видеть" А зачем ты приехал? Приказали ехать вот и приехал. Ну ладно, раз приехал , скажи,что ты можешь нам рассказать про шары. Товарищ маршал я три года тому назад сбил шар над Каспийским морем. Ну расскажи хоть об этом, не зря же ехал. Все он подробно рассказал, как на Су-9 разгонялся, набирал потолок, причём отметил, что не по инструкции, сказал , что по инструкции не набрал бы и потом атака шара на высоте 20000м по закреплучу(для незнающих, в связи с тем, что ракеты РС-2УС летели к цели по лучу прицела, если по какой -то причине нельзя было произвести захват цели, то луч просто закреплялся по продольной оси и лётчик прицеливался визуально , пускал ракеты, но в отличии от ФИ-0 должен был держать цель в прицеле до попадания в неё ракет и только потом отворачивать.) В нашем случае представьте себе шар размером с пятиэтажный дом поставленный на попа и человека несущегося на него со скоростью 2000 км/час(550м/сек)держащего его в перекрестии и ждущего попадания ракет, чтобы отвернуть. Савицкий только спросил "страшно было" и капитан ответил "страшно товарищ маршал", "и как же ты увернулся"? "впритирку товарищ маршал" Потом начали обсуждать меры которые необходимо предпринять,чтобы эти шары сбивать. Предлагалось 16 различных вариантов от подвески блоков с НУРСами, пушечных контейнеров до различных выпускаемых в полёте крюков и якорей,на что генерал Карих,командующий авиации Бакинского округа ПВО пошутил, что Ту-128 с якорем выше шара не залезет, ему лучше рога приделать , как у троллейбуса, чтобы он их нанизывал.За что был немедленно маршалом наказан, весьма своеобразно.Савицкий объявляет перерыв на обед и говорит, что 19 человек будет обедать в солдатской чайной, а остальные в ресторане гостиницы "Комсомольской", Ну я уж думаю мне дальше чайной не уйти, однако ошибся, выходит полковник и зачитывает список для чайной, начиная с маршала , а все остальные в ресторан. старший генерал КАрих.В ресторане наш стол оказался рядом с генералом, смотрим они коньячком разминаются,Костенич говорит , а мы что хуже. В общем на втором отделении было намного веселее, а для борьбы с шарами промышленники предложили уменьшить длину волны которую принимает головка и тем самым вывести её из инфракрасной области спектра в белую. На том и порешили.через два года были сделаны специальные ракеты, которые были испытаны на полигоне нашими друзьями из 356 ап и в дальнейшем использовались только при работе по АДА. Первым кто их реально использовал был капитан Масленников 64ап сбивший шар в районе Петропавловска в 1973году. А мы поехали домой посмотрев в Москве только, что вышедший на экраны фильм"Белое солнце пустыни". Вот так мы слетали на перехват одного шара.

.............. Коли еще никто не ответил и так как этот вопрос уже не первый раз поднимается, то выскажу свое личное мнение по этому поводу. На Миг-31 я пролетал больше, чем на Ту-128, однако на Ту-128 адреналина я нахватался гораздо больше. Ту-128 летал больше, полет 2 часа 40 минут запросто, а на Миг- 31 самый большой полет у меня 1 ч.42 минуты, да и то на посадке, больше за топливомером надо было следить, чем за скоростью.(когда зарулили, около 500 кг осталось). На Ту-128 полеты были гораздо интереснее, на учения , на обеспечение ЗРВ и т.д., ну и сложнее конечно. На Миг-31 , таких полетов не было. хотя оборудование на нем было на порядок выше и лучше . Из Ту-128, я гораздо чаще мокрый вылезал(не подумайте плохое... ), но это мне нравилось, в этом для меня и есть вся соль, изюминка этого самолета. Поэтому этот самолет я люблю больше. Подумайте, такого самолета в истребительной авиации больше не было(я уже не говорю о том , что было всего пять полков). Большая инертность, масса 40 тонн, скорость на посадочной глиссаде 420 км/ч, такие же как на Миг-25 и Су-15. Однако, если последние самолеты могли вертеться на посадочном курсе, еще и после ближнего привода(1 км), про Миг-31 вообще говорить не буду, доворачивать на полосу, то если на Ту-128 перед дальнем приводом (4 км) ты на полосу точно не вышел, то тебе придется очень не сладко. Причем эксплуатировались эти самолеты на Севере и крайнем Севере, где погода могла измениться в течении 30 минут. Посмотрите список аварий и катастроф на Ту-128, основная масса всех причин «посадка под углом к ВПП», с разными вариантами. Этот самолет не прощал ничего. Большая инертность в поперечном управлении из-за большого веса(и не только), при такой посадочной скорости, требовала чтобы при выполнении доворотов и разворотов обязательно пользовались ногами(педалями), однако при этой скорости все это должно быть очень координировано. На Миг-З1, педалями пользовались только на рулении и при пилотировании на потолке. Поверьте, знаю, что говорю, наша эскадрилья, с 1985 года, была учебная и я вылетел самостоятельно , наверное, с одной третью летчиков полка. Так вот, те летчики , которые пришли с Миг-25 и Су-15, пилотировали только ручкой, а пользовались педалями только при рулении и на потолке(ну, и еще если шарик в центр засунуть), в отличии от летчиков, которые пришли с Ту-128, которые не забывали про педали во время всего полета. Кстати, летчикам, пришедшим с Су-15 и Миг-25, за то что они не пользовались педалями, старшие товарищи(а они, на первых порах все были с Ту-128,) им постоянно напоминали, даже драли(особенно болезненно это воспринимали летчики, пришедшие с Миг-25). Они то считали себя…. На посадке. У Ту-128 приемистость двигателей, 14 секунд, на Миг-31, 1-2 секунды, он практически за РУДом шел. Почувствуйте разницу…. Если жопа, на 31-м можно было с выравнивания уйти, а на Ту-128 угадайте, откуда? В общем Ту-128 я больше люблю., Может я немного мазохист, чем сложнее , тем лучше…. (У Миг-31, конечно, своя приблуда была, АРУ-9в. Как нам сказали в Саваслейке «победа технической мысли, над человеческим разумом», но на посадку она не влияла, поэтому это из другой оперы…) В общем… отдельно создавать ветку по Миг-31…. Если честно, то мне и на этой ветке хорошо, комфортно, ведь все равно темы(Ту-128 и Миг-31) постоянно пересекаются, да и потом Миг-31 до сих пор стоит на вооружении и как то не особо хочется говорить об особенностях его боевого применения. Хотя я уже до этого как то сказал, что когда достаточно изучил Миг-31(были и исследовательские полеты) , то задался себе вопросом. А на х..я козе баян? Хотя … хозяин барин, кто как хочет. В войсках сейчас, из действующих летчиков, наверное, никого не осталось из тех кто начинал на Миг- 31 в начале 80-х. У нас когда первую группу переучивали, Москвителев (командующий авиации ПВО) на построении перед началом первых занятий, поздравил всех и сказал «Вы, лучшие люди России». У всех первый класс, все коммунисты и т.д. Весь народ сразу морды сразу кверху поднял(это надо было видеть.…) Где только сейчас, эти «лучшие люди России». Некоторых уже нет с нами, а некоторых, Россия ….. (сложно служить народу, который тебя ненавидит) В общем, это мои размышления , а не утверждения, поэтому если кто хочет создавать новую ветку…., но мне что то не хочется бегать по веткам. Пока… . Может только сегодня. Ну и еще. Напоследок. Недавно телевизором щелкал и наткнулся на передачу на канале «Звезда». Ба, знакомые лица. Оказывается, идет передача по Миг-31. Выступает Герой Советского Союза Жуков Иван Ефимович. В добром здравии, прекрасно выглядит, впечатление такое, что он за двадцать лет не изменился. Дай бог ему здоровья. Наверное, многие должные его помнить, он приезжал к нам в полк инструкторить, в 84-85 годах. Он тогда был председателем квалификационной комиссии войск ПВО (класс присваивал) и уже Героем Советского Союза. У меня о нем самые, самые положительные впечатления. Очень скромный человек, никогда себя не выпячивал. Если и не доволен чем, то и драл как то по отечески, не повышая голоса, да и то только за дело. Приедет в полк, его не видно и не слышно, на полетах сядет где нибудь в уголке в высотном, и если не летает, разложит свои бумаги и занимается своими делами. Не то, что появление в полку какого нибудь пропагандона из политотдела дивизии, а не дай бог армии. Весь полк на ушах стоит. А тут, целый Герой Советского Союза , с очень не слабой должностью. Так вот, вспомнилась мне одна история. У нас полку служил Вадик Меньш-ков, и все его из за княжеской фамилии звали «князь». Как то на полетах , Жуков отлетал свое и решил поехать к себе в гостиницу, отдыхать. Поднимает трубку телефона и звонит в дежурное звено, чтобы вызвать машину, которая была у дежурного летчика. На том конце, Вадик поднимает трубку и говорит: -Меньш-ков, слушает. Жуков не знал, как мы все звали Вадика, однако с юмором и реакцией у него было все в порядке. И он так игриво, не называя себя, спрашивает: -Князь? Из трубки , твердо и утвердительно: -Да, Князь!!! Жуков , оторвал трубку от уха, посмотрел на нее и …. положил!!! И пошел в гостиницу пешком… (кстати он любил пешком ходит). Не будет же он у князя машину отбирать, не пролетариат все таки…. Хоть и Герой Советского Союза. А мы после долго ржали …, когда у Вадика узнали, как он ответил, и рассказали ему реакцию Жукова.

17. 7. 77 Аэродром Нарьян – Мар.

Хотите верте – хотите нет,но дело было так...

Штатный экипаж в составе, командира корабля Ту -128 Славы Кириллова и штурмана корабля Володи Ханкишиева возвращался после ночного дежурства из ДЗ в гостиницу барачного типа, распроложенную недалеко от аэродрома.

Мы делились впечатлениями о недавно проведённом отпуске, где и как отдыхали. Наш основной аэродром Амдерма был на ремонте и лётный состав поэскадрильно доставлялся на вертолётах для несения БД на аэродром Нарьян – Мар. Нам опять нужно было заступать на БД этой ночью. Погода была солнечная + 20, полярный день, комары резвились стаями. Для крайнего севера такая погода - словно знойная африканская жара. Решили поехать на пару часов на рыбалку на местное озеро и искупаться. Надев плавки, взяв удочки у техников и договорившись с «доком» о санитарной машине, двинулись в путь. Но не тут-то было...

Сирена перечеркнула все наши планы. Приезжаем в ДЗ, звоним оперативному. « Вашему экипажу - готовность № 1» - слышим ответ. Очень странно! Ведь нам положен был отдых после ночного дежурства. Как были в плавках и летнем костюме х\б (ведь мы на рыбалку собирались)так и побежали к самолёту. Хорошо,что захватили с собой со звена жилеты. Никто из нас не предполагал что нас поднимут в воздух. Мы думали, что как обычно доложим, а потом в готовность № 2 переведут. Один экипаж дневников уже сидел в готовности №1. Это комэска Жора Кабарухин и штурман Валера Водолазкин. Наш самолёт рядом с ихним стоит. Я остался стоять возле стремянки, «санитарку» не отпускаю – надежда на рыбалку ещё есть. Слава поднялся по стремянке, не садясь в кабину наклонился в неё и подключился, доложил по радио,что готовность №1 занял. Через пару секунд слышу, Слава кричит мне: « Володя! Нам запуск ! » Я бегом поднимаюсь по стремянке, на ходу надевая жилет, сажусь в кабину. Осматриваюсь. Фала НАЗа привязана узлом к подвесной парашютной системе. Какой « фокусник » это зделал? Нет времени распутывать этот узел. Значит нельзя бросать парашют, решаю я мысленно – иначе улетит лодка и НАЗ. Самолёт Кабарухина запускается тоже и выруливает первым на ВПП. Наверное с проруливанием по полосе, подумали мы. Мы запустились, выруливаем на предварительный. Самолет Кабарухина стоит на ВПП, докладывает и к нашему удивлению, ему дают взлёт! Уже рыбалкой не пахнет. На ВПП нам тоже дают команду: « Взлёт! Задачу получите в воздухе ». Взлетели, перешли на канал наведения и получили задaчу: « Курс ...., Высота ..., визуальное сопровождение иностранного борта в составе пары ».

Ведущий - Кабарухин впереди, мы на 100м. сзади , справа. Без команды прицел включать нельзя, оба самолёта с боевыми 4-мя ракетами. Кабарухин с 2-ой эскадрильи и мы с 1-ой и никогда раньше с ним в составе пары не летали. Это был наш первый совместный полёт парой. На форсаже перешли звук, набрали 10.000м. За 140 км. до Рогачёво выше нас на 1-2 км, слева, визуально увидели МиГ -25, который шёл курсом с Кольского полуострова на Новую Землю. Доложили об обнаружении «иностранного борта » ( ИБ ). Получили команду на его сопровождение. Над Рогачёво ИБ развернулися и взял курс на о.Колгуев. Мы парой за ним. Набрали 11.000м. В процессе маневра очень близко сблизились с самолётом ведущего. Немного отстали и потеряли ведущего из вида. Слава ошибочно принял инверсионный след от ИБ за след от ведущего, включил форсаж и стал догонять его. А ведущий был выше нас, только мы это заметили поздно. Наш самолёт подошёл к ведущему настолько близко, что я увидел заклёпки на фюзелляже его самолёта. «Слава, очень близко, отойди»- сказал я по СПУ. «Сейчас,сейчас» - услышал я. У тут мы ударили самолёт Кабарухина правым крылом. Слава не делал крена элеронами,а лишь попытался РН и педалями «блинчиком» отойти от ведущего. Но видно наш самолет попал в турбулентный поток от самолёта ведущего. Опишу что было с самолётом ведущего,а потом о нашем самолёте.

Удар был настолько сильным, что на самолёте Кабарухина сработал взрыв блока СРЗО(самоликвидация),а он срабатывает при перегрузке 10ед. Левый воздухозаборник был вмят настолько,что двигатель запомпажировав, встал. Жора попытался его запустить – произошёл пожар левого двигателя. Погасил пожар.. Его штурман Валера Водолазкин молчит – видно стукнулся об приборную доску. Жора запрашивает курс на Нарьян –Мар у штурмана наведения о.Колгуев: « Такой-то (позывной не помню) столкнулся с самолётом ведомого – курс на точку !». «Так вы парой идёте ?» - слышим в ответ. После второго запроса и ответа: «Так вы парой идёте?» - Жора послал наведенца ... в ..., дав тому курс в...!

Жора герой – молодец, не кинул самолёт, своего штурмана, а привёз их в Нарьян Мар и сел благополучно. По словам Жоры, Валера оклимался в РТ и помог зайти на посадку, так как конус от БРЛС всё время закрывал ВПП и заход на посадку производился по приборам, при видимости «миллион на миллион». Я потом ходил со Славой смотреть на самолёт Кабарухина, вернее, на то,что от него осталось – левый воздухозаборник закрыт почти полностью, в сопле лев.двигателя насрано железом и очень по- крупному. Ракеты под лев.крылом отсутствуют, пилоны тоже. Под фюзелляжем кто-то прошёлся словно безопилой, спилив всё что можно. На конусе БРЛС была дыра размером с фуражку. При заходе на посадку встречный воздух заходя в дыру конуса приподнимал его и закрывал обзор на посадочном курсе. Короче: заключение комиссии – мелкая поломка самолёта! Самолёт потом починили и .. спихнули в лагуну как утиль, когда всё утихло и всём раздали «пряники».

Теперь что произошло с нами.

Когда я ощутил мощный удал по нашему правому крылу и мы перешли в плавный набор высоты, я почуствовал кожей,что к нам крадётся «писец». Была невесомость несколько секунд так, что я повис на ремнях и мой планшет парил в кабине вместе с пылью и крошками. В перископ я успел разглядеть,что наше правое крыло согнуто вместе с килем. Высота -12.000м. Остаток -10тонн. До береговой черты - 220км. До о. Колгуев – 80 км. Баренцево море было под нами. «Слава, держи этот курс, так мы на о.Колгуев выйдем » - сказал я в надежде,что над сушей всё же спокойнее,чем над морем находиться в костюмчике х\б. После невесомости самолёт свалился на левое, потом на правое крыло и мы стали падать «листом». После второго запроса Кабарухина у наведенца о курсе на точку, я сказал Славе, чтобы он передал Жоре: курс 200 градусов, удаление 420 км до Нарян – Мара. Но тут Слава заорал: « Володя прыгай, прыгай, а то будет поздно! ». Всё! « Писец » постучался в наш самолёт! Высота была 7.500м. Скорость (приборная) 620км\час. Истинная – 920 км\час Вертикальная – более 300м\сек. Вариометр «зашкалило» на левом скольжении. Бортовое время 13.02 Столик не убирал,светофильтр не опускал,просто сгруппировался и потянул рукоятки катапультирования вверх – сработали автоматы захвата ног и ограничители разброса рук, а также сорвало фонарь у Славы и мой улетел вслед на его фонарём. Потом, резко опустил рукоятки катапультирования вниз и ощутил всем телом, что я как маленькая крошка сдунутая ураганным ветром из кабины. « Какое небо голубое » -мелькнула короткая мысль, когда меня выстрелило из кабины. Плотный воздух ударил меня как мягкая бетонная плита. Я вырубился.

Очнулся от гула ветра (как при «варианте» на севере). Такой звук неприятный :»У-У-У...» Какие-то пузыри цветные перед глазами –« Какой жуткий сон » - подумал я. « Скорее нужно просыпаться, чтобы сон ушёл. Так это ведь не сон! Ты ведь катапультировался ! Как !? Этого не может быть!» Постепенно сознание возвращалось ко мне и я осознал весь ужас произошедшего! Какой кошмар, неужели это произошло со мной? Вспомнил сразу же отрезвляющие слова нашего лётного доктора ( доктора, с такой нежной фамилией - Киллер): 30 минут, – максимум 40 - и крепкий, здоровый организм погибает от переохлаждения и судорог в холодной воде. Наука и медицина это доказала. Опыты фашистов над военнопленными, во время второй мировой войны, тому подтверждение. Отбросил мрачные мысли,стал вспоминать, чему меня учили при катапультировании. Осмотрелся. Сижу на кресле, которое с большой скоростью падает вниз на стабилизирующем парашюте, словно в кипящий котёл, парящего Баренцево моря. Такое впечатление, что ты падаешь в бездонную пропасть, лишь видешь, как пар идёт со дна её. Неприятное впечатление и даже жуткое. Вспомнил Лёху Плешкова (своего однокашника),который разбился, сидя в кресле, после катапультирования с ЯК-28п.У него не произошло автоматического отделения от кресла. Он просто ждал и надеялся,что автомат сработает. Не сработал.

Может и у меня не сработает автомат отделения от кресла, который должен сработать на Н=3.000м. Решил отделяться вручную. Кресло немного штопорило влево. Нашёл «грушу» и начал её тянуть,чтобы произвести автономное отделение от кресла. Мысленно проигрывая свои действия ( что нужно было сделать потом):
1. Нужно резко оттолкнуться от кресла.
2. Подождать 2 – 3 сек. пока кресло не уйдёт вниз.
3. Дёрнуть за кольцо основного парашюта.
« Стоп !» - говорю себе. « С какой высоты я катапультировался ? С высоты 7.500м. Сколько времени падал ? Сколько был без сознания ? Вопросы –вопросы. А если высота сейчас больше 3000м.? Что тогда?» Тогда произойдёт разрыв лодки и будут плохи мои дела. Решил подождать немного.

Вспоминаю,что кресло падает на стабилизирующем парашюте с вертикальной 200м\сек. Значит, за 5 сек. =1000м. Пусть я 10-15 сек. был без сознания. Это значит 2-3 км. - уже пропадал. 7км. – 3км. = 4 км. + на размышления ещё 5 сек – т.е. ещё 1 км. минус. Значит я где – то сейчас приближаюсь к заветной высоте 3 км. Решил посчитать до 10 сек. для надёжности. Пусть я перелечу ещё 2 км. и у меня останется последняя тысяча метров ( мой «последний дюйм »), чтобы наверняка – только бы лодку не разорвало, когда она будет автоматически наполняться газом из встроенного в неё баллончика. Начинаю считать вслух: 1-2-3-4-5- что – то я быстро считаю, секунды идут медленее. Считаю по-новому: 20-21-22-23-24-25-26-27-28-29-30...??? Всё! Время вышло! Пора отделяться! Отделяюсь автономно! Тяну за « грушу » и тут громко затикали часы, я глянул на свою левую руку. Моих часов там не было! – значит сорвало при катапультировании. Это был звук часов автомата отделения от кресла. Сейчас он должен сработать! Значит расчёт был правильный, и сейчас Н=3000м. Прозвучал щелчок! И меня, словно пинком под зад, выпихнуло с кресла и я пропадав 2-3 сек. ощутил лёгкий динамический удар, открывшегося основного парашюта. Всё отлично, расчёты совпали! Вспоминаю дальнейшие свои действия. Фал НАЗа и лодки привязан к подвеной системе парашюта, я это помню.

Осматриваюсь вокруг. Вижу далеко внизу себя Славу Кириллова , приводняюшегося возле большой льдины. Странно, почему Слава приводнился первым , хотя вторым катапультировался? Вспоминаю, что была большая вертикальная скорость самолёта. Стал тянуть стропы парашюта в сторону где была льдина, с взбирающимся на неё Славой. Отлично все вижу одним правым глазом, левый у меня «заплыл» от удара кислородной маски. Вытянул стропы так, что касаюсь уже самого купола прашюта, а скольжения в сторону льдины со Славой так и нет. Бросаю это дело. Видно, не предназначен наш парашют для таких маневров. А жаль! Отделяю от себя кислородную маску и кидаю её вниз. Она мне больше не нужна. Маска повисает на моей левой ноге, прицепленная к колодке. Дёргаю за баллончик на жилете. Пусто! Наполняю жилет ртом, через соски. Дёргаю за «грущу» ввода в строй лодки. Что такое? Что-то дернулось подо мной и ослабло. Должен был ощутить тяжесть НАЗа. Гляжу вниз. Что за шутки! Это мой НАЗ оторвало и он упал в море. « Как жаль, что не придётся полакомиться шоколадом из НАЗа » -подумал я. « Да, и вдобавок, теперь я без рации» !!! Знатоки до сих пор спорят – говорят, что НАЗ отрвало по тарировочному шву – из-за того,что я его не прицепил карабинчиком к штанине. ( Немного отвлечёмся).

Вообще-то я восторгаюсь людьми, которые с карамелькой за щекой, обожают анализировать чужие ошибки, как они считают. Их бы посадить на место потерпевшего и дать другим сделать анализ. Но, «Се-ля – ви! » - как говорят французы. Что в переводе на русский – « Такова жизнь !» т.е. каждый ест свою морковку.

Итак, НАЗ мой уплыл, а лодка почему-то, автоматически так и не наполняется. Неужели порвана!? Подтягиваю лодку за фалу, рассматриваю её. Мать чесная, да она вся в плесени и балончик весь заржавел! Видно давно лежит, никем не осматриваемая. Я ведь не успею наполнить её вручную, скоро нужно готовиться к приводнению! Начал стучать по балончику кулаком , двигать чеку на нём. Сработало! Заржавевшая чека баллончика щёлкнула и воздух из баллона стремитнльно стал напонять лодку. Ура!!! Однако, меня порядочно оттащило от льдины, на котором стоит Слава и машет мне рукой. Видно сильный ветер внизу! И точно! Я увидел белые «барашки» волн. Льдин вокруг почти не было. Какая-то шуга, крошки льда.

Вспоминаю действия при приводнении. Растёгиваю замок подвесной системы. Я уже готов к приводнению! Только бы мне, ни в коем случае, нельзя отделяться от подвесной системы (как нас учили это делать – при касании о воду – «руки вверх» и парашют сам улетит, куда ему надо). Ещё раз себе говорю: « Нельзя отделяться от подвесной системы - иначе улетит лодка, которая привязана к подвесной системе. Я должен держаться крепко на подвеску! Иначе мне –хана!» Без лодки в ледянном море очень трудно, почти невозможно! Высота выравнивания 6-8 метров ( лётчики это знают). Чётко стали видны гребни волн. « Однако, штормит » - подумал я. И..., через секунду окунулся в « тёплые воды » Баренцево моря. Как раз в этом месте тёплое течение Гольфстрима заканчивает своё сущесвование, успокаившись после многотысячного пробега с берегов Карибского моря, что возле Америки и Гольфстрим отдаёт Баренцеву морю всё своё тепло и море становиться раскалёным как солнце. Но то - ли в этот день « дежурный по Гольфстриму » запил, то-ли «американы», оять очередную провокацию против « Советов » устроили, я не знаю. Но что – то теплым море мне не показалось. А даже, очень наоборот. Я словно окунулся в кипяток , меня словно « ощпарило » кипятком. Словно миллилон острых иголок вонзились одновременно в моё тело. Трудно было дышать. К моему сожалению, я не смог удержать руками подвесную систему, когда окунулся в воду. Её у меня вырвало из рук сильным ветром. Под водой меня перевернуло, так как я оказался запутанным фалой от лодки и вдобавок моя кислородная маска запуталась о мою левую ногу в подвесной системе. Руки мои были освобождены от подвески, а вот левая нога нет. Ситуация была нештатной и ветер был сильный.

Меня тащило по морю так, как –будто я был привязан фалой, к скоростному катеру. Мои ноги оказались на поверхности волн, а голова в воде. Я видел свет пробивающийся сквозь тольщу воды, в которой находился. Воздуха уже мне не хватало! Зделал резкое усилие,чтобы вынурнуть и хватануть воздуха немного. Получилось! И!... Меня снова окунуло в воду! Парашют ташил меня по волнам с большой скоростью! « Не хватало ещё утонуть» - подумал я, захлёбываясь под водой.

Вспоминаю действия при приводнении в сильный ветер.
Из последних сил, выныриваю на поверхность штормящего моря и пытаюсь погасить купол парашюта – тяну его за нижние стропы. Оказывается – это очень трудно, погасить парашют при сильном ветре. Парашют нехотя сдаётся , но не сдыхает. Но,таперь я им владею, а не он мною! Осматриваюсь. Я теперь уже не под, а над волнами и могу с трудом, но дышать. Вокруг маленькие куски льда и нет большой льдины, на которую можно выбраться,чтобы отжать мокрый комбез. Подтягиваю фалу лодки и с трудом взбираюсь в неё. Лодка полная воды - просто прелесть! Почти как на курорте! Не желаете принять ванну? Море и небо голубое, солнце, ну просто палит! Лежи себе и загорай! Сел в ванну с водой, иначе не назовешь наш МЛАС – 51( 51 года выпуска!, а нельзя ли было додуматься конструкторам лодки, сделать в ней двойное дно с воздушной подкачкой и застёгивающуеся на молнии «пелеринку» – защищающую мокрого лётчика то ветра и волн). Но это всё будет потом, через несколько лет, всё это будет доработано и сделано, и другим повезёт более,чем мне, а сейчас я имею то, что имею.

Поднял парашютную систему в лодку, чтобы разобраться почему же НАЗ упал в воду. Вытянул всю 15 метровую фалу и добрался до петли, к которой должен был быть привязан НАЗ. Оказывается ,что НАЗ просто забыли привязать! Я отрезал ножом конец фала с фабричной петлёй и второй конец фала с карабинчиком, который был привязан к подвесной системе парашюта. Эти два вещ.дока положил в нагрудный карман комбинезона. Подарок для нашего нач.ПДС к-на Юры Фирсова. Мне бы только до него добраться! Заодно достаю из нагрудного кармана комбеза, непромокаемый пакет –« Инструкция лётчику в Заполярье, после катапультирования ( приземления или приводнения) ». Вскрываю пакет и достаю оттуда.... фото Юры Фирсова ... с ехидной улыбкой, и с подписью,... прочти мол нужные слова ...на обороте. На обороте написано очень важные слова, которые будут помниться навечно: «...Ага! Я же тебя предупреждал! Одевайся потеплее! Трупы с отмороженными яйцами находят больше, чем с запотевшими » !!! Спасибо Юре за проникновенные слова. Он прав! Слава Кириллов в 500м. от меня. Плыть до него против ветра по штормящему морю – пустая затея. Ни рук ни ног своих уже не чувствую! Холод проникает до мозга костей! Меня бу – бу – ква – ква – ль – но трясёт от холода. Неподалеку от себя по ветру, вижу небольшую льдину. Решил плыть до неё, используя сильный ветер и мой парашют. Получилось! Как на лошадях « въехал » я на льдину. Вытянул на льдину весь парашют, лодку. Осмотрелся. Льдина тёмно – белого цвета вся в иголках ( так она видно таит), неровная , размером 3м. на 3м. Неплохо – маленькая плошадка – растелил парашют. Долго «отпиливал» своим тупым ножом фалу лодки от подвесной системы, всё запуталось. Никогда теперь больше не буду открывать лётным ножом консервные банки, «пилил» я фалу и думал. Нож должен быть всегда острым! Наконец-то отпилил фалу,чтобы привязать лодку к петле на штанине комбеза. Разделся и выжал комбез. Оделся, надел жилет. Выжал от воды шлемофон.Надел его. Все мокрое и холодное, но все равно так немного стало теплее, чем голым стоять на ветру. Да и как то стыдно,что скажут люди...если они вдруг меня увидят голым на льдине?

Смотрю вдалеке Слава зашитился от ветра лодкой. Мудро! Я тоже так сделал. Лодка сработала как щит от сильного ветра. Холод проникал все глубже и глубже в моё тело. Голова гудела как котёл, в ушах стучали молоточки, видно меня сильно ударила железкой от кислородной маски. Была большая вера в то,что нас уже наверняка ищут. Она меня « грела ». От Рогачево мы находились на удалении 200 км. Подлётное время Ми-8, который должен находиться в 30 мин. готовности – 1 час.30мин. Это много, но нужно выдержать. Дождаться вертолёт! Я не знал тогда, что этот вертолёт был в Каре,что в 450 км от Рогачева в сторону Карского моря, т. е. ещё дальше от места нашего катапультирования. У командира вертолёта стояла задача более важная, чем спасение лётчиков. Ми-8 стоял под загрузкой рыбных деликатесов для командира 33-й дивизии генерала –майора, заслуженного лётчика СССР, Маликова.

От холодного ветра некуда было деться. Я завернулся в купол парашюта , стал прыгать,чтобы согреться. Допрыгался до того,что льдина треснула и развалилась пополам. Я провалился в трешину и снова оказался в ледянной воде. «Зачем только я выжимал комбез»- промелькнула мудрая мысль – « Всё – равно невозможно согреться в таких условиях!» Силы ещё у меня были и я продолжал бороться за выживание.

Снова залез в ванную с водой,т.е. в лодку. Черпай из неё воду не черпай, всё –равно очередная волна наполняла то,что я успевал вычерпнуть резиной кружкой снабженой для этой цели. Вообще – то очень классное конструкторское решение, вместо того, чтобы придумать закрыть сидящего в лодке лётчика непромокаемым, легко застёгивающимся материалом – его (лётчика), снабдили кружкой! Это чтобы скучно не было ему, есть чем заняться. Черпай милок водицу до тех пор, пока море не вычерпаешь! Я догрёб вручную ( весла то нет в комплекте у лодки) до остатка льдины, сел на неё как на бревно,ноги в воде, закрылся лодкой от ветра. Парашют мой медленно пошёл ко дну. Мысленно поблагодарил его за то, что он послужил мне добрую службу, всё-таки спустил меня мягко с неба на воду. Невозможно долго находиться в такой позе « индейца на каное ». Почему? Потому что нет весла. Я бы догрёб до льдины Славы Кириллова, тем более, что она всего в растоянии 800м. Пробовал на лодке вручную, преодолеть это расстояние, но руки леденеют по самые плечи и сводит сильная судорога. Так и остался сидеть на льдине пока она совсем не разломалась и я перешёл опять в лодку, которая быстро наполнялась водой из-за больших волн. Хорошо что не было тумана и светило солнце как на юге. Но он не грело. Постепенно вода в лодке уже не казалась такой холодной. «Может Гольфстрим заработал» - подумал я. Гляжу на Славика, машу ему руками. Он мне что-то кричит в ответ, ветер не доносит его слов. Оказывается он предлагал мне закурить, приглашал в гости на его льдину. Моя пачка «Примы» в кармане вся размокла и мне пришлось её жевать. Потом я бросил это мерзкое занятие. А Славка так и выкурил всю пачку «Беломора Кэнэла» в одиночку. Ему один чукча в долг дал, проплывая на лодке мимо его льдины. Жену в роддом наверное вёз. (Шутка).

Не знаю сколько прошло времени, часы ведь мои сорвало при катапультировании, у меня начались сильные судороги по всему телу. То я в лодке становлюсь на «мостик», то меня скрючивает в обратную сторону, то на бок кладёт как « баранок » для чая, то почередно судорога обе ноги сводит, то по одной, то шею начинает сильно «клинить», то руки. Мышцы так сильно напрягались, что казалось ещё немного и они оторвуться от из места крепления. Боль была очень сильная! Вспоминаю дока нашего Киллера 30 - 40 минут и... писец. Что – то не хочется мне с «писцом» знакомиться! Начинаю петь революционные песни – гимны, типа: «Наш паровоз вперёд летит...» и т.д. Перебрал весь репертуар руволюционно – патриотических песен,перешёл на лирические: «Шумел камышь, деревья гнулись...» и.т.д. Немного помогло. Всё – таки отвлёкся от мрачных дум, типа: « Чего ты в воде сидишь, дурень, почки и всё остальное отморозишь, шёл бы лучше до дому, до хаты, чайку горячего попил, а то развалился тут понимаешь, и горланишь на всё море - рыбу так всю распугаешь». Вдруг слышу гул самолёта над нами. Глядь, да ведь это же нашеньский – ТУ-128. Оказывается, когда Кабарухин сел в Нарьян –Маре и рассказал ребятам о столкновении и о нашем катапультировании,то реакция у всех была разная.

Приблизительно, спустя 2 часа после катапультирования:
1.Генерал – майор Маликов. После разгрузки в Рогачёво с Ми-8, бочек с рыбой, срочно вылетел в район катапультирования, чтобы спасать лётчиков из ледяной воды, тем более, что сам он бывший лётчик, и даже заслуженный – всего СССР. Увы, реакция ком.дива была более глубокой и нам его не понять.Он решил лететь в Амдерму с нач.авиации дивизии полковником Твердолоб ( или Верболоз, я точно не помню), который посоветовал на КП дивизии, Маликову поднять не один борт, а пару , для надёжности, на сопровождение ИБ, якобы нападающий на их КП. Цель полёта в Амдерму Маликова была - всей документации, т. к. новый Главком ПВО, Колдунов лично занялся нашим вопросом. Итак с « лёгкой » руки Твердолоба мы попали в историю. И вооще... многие просто удивлены, что этими двумя лицами делалось всё, чтобы нас не спасти, а даже наоборот – чтобы мы погибли.
2. Главком ПВО, Колдунов недавно назначеный на эту должность,(звания писать не буду) дал указание нач.авиации ПВО, Москвителеву, вылететь в Амдерму и на месте разобраться о проишествии. Вот поэтому Маликов решил опередить Москвителева.
3. Наши ребята в Нарьян – Маре, приуныли сидя в лётной столовой. Кто-то предложил випить за упокой наших душ, сгонять за масандрой. Многие не верили в чудо нашего спасения. Оно и понятно, север – дело серъёзное.
4. Из Амдермы в район катапультирования вылетел Сапожников на Ту - 128, борт который я увидет. Слава поставил его в «круг» над нами. Штурман Сапожникова, записал координаты нашего место нахождения и Сапожников улетел обратно.
Приблизительно, спустя 3 часа после катапультирования.
5. Майор Иван Захарченко (РП на аэродроме Нарьян – Мар) принимает решение на арест гражданского Ми-8, запросившегося на взлёт , с бригадой вахтовиков. Командир Ми-8 имел опыт спасения рыбаков со льдины и согласился на наш поиск. Часть вахтовиков осталась на аэродроме Нарьян - Мар, а часть решила лететь на поиск, сместе с желающими лётчиками. Вертолёт вначале долетел до о. Колгуев.
Приблизительно, спустя 5 часов после катапультирования.
6. Остров Колгуев. Идёт заправка топливом гражданского Ми-8, готового вылететь в район нашего катапультирования. На борту наш штурман Юра Орлов и люди из бригады вахтовиков. Тех.состав быстро всё делает, чтобы вертолёт взлетел на поиск.
7. Сигнал «Поиск» приняла эскадрилья с Витебска и в район нашего катапультирования вылетел Ан – 12, с управляемым радио-плотом на борту.
А тем временем после судорог, которые у меня прошли, стало немного теплее. Вода в лодке уже казалось была немного тёплой и приходящая очередная волна захлёстывающая борт и наполняющая лодку очередной порцией воды, не приносила мне неприятных ощущений. Начались миражи. Я увидел вдалеке в море, дым от трёх кораблей. «Наверное Северный флот ищет нас» - подумал я. Но мираж вскоре рассеялся. Потом увидел в направлении береговой черты дым от заводов и людей, идущих по улицам. Вскоре этот мираж тоже рассеялся. Я стал потихоньку засыпать. Мне казалось, что кто – то укрывает меня теплым одеялом слой за слоем и свет становится всё тускнее и тускнее. Уже не было страшно. Мысль, что вот так человек умирает и уносит тайну своей смерти в могилу, посетила мою голову. Нет никакой «Старушки с косой», а только какая-то скользкая, мерзкая медуза, заполняла всего меня и ... стало тепло и свет померк. Как жаль, что я не смогу рассказать о смерти ребятам! Её не надо бояться! Не сама смерть страшна, а страшно бороться с ней, когда силы уже на исходе, а победа за ней.

И тут я вдруг чётко увидел, своё тело, лежащее с жилетом в лодке, наполненое водой. Я не знал, что моя душа вышла из её дома, т.е. моего тела. Я видел себя с Н = 5 метров. Потом, словно у меня включился ворсаж и я, как ракета, полетел по тёмному туннелю навстречу свету. Вылетел из тёмного туннеля на большой скорости и оказался в светлом большом зале. Никого не было вокруг. Вся жизнь промелькнула передо мной как плёнка кинофильма. Потом была тишина... и ...вдруг ...громкий, трубный голос, спросил меня:« Хочу ли я умереть и прекратить свои страдания»? Я ответил: « Нет! Я ещё ничего не успел сделать хорошего в жизни!» Услышал после паузы: « Хорошо! Возвращайся обратно и делай то, что сказал! » Я снова полетел со скоростью ракеты в темном тунеле и когда из него вылетел, то увидел , приблизительно с Н=50м. своё тело лежащее в лодке. На большой скорости я буквально «влетел» в него и не ударился.

Я уже в теле, приподнялся в лодке и увидел снова штормящее море и опять, о ужас! ощутил холод во всём теле - до мозга своих костей ! А ведь недавно было так тепло! И какой-то вкрадчивый голос уговаривал меня прекратить эти страдания, достав ПМ из нагрудного кармана и застрелиться. Я всеми фибрами своей души осознал, что это другой голос, не добрый, и что это очень серъёзно и я не смогу противостать этому духовному напору. Я стал кричать в штормящее море: « Многие говорят, что Ты есть..., Бог !.. Но, я в Тебя не верил! Я - коммунист!... Но, ... если Ты действительно ... есть,... то... спаси меня! »

Прошла минута или две и « давление » на меня прекратилось. Мало того, к моему удивлению, ко мне приближался на Н= 300м., гражданский Ми-8 « Какой прекрасный мираж для замерзающего лётчика» - подумал я – « Гражданские борта здесь не летают – нейтральные воды, и здесь нет воздушных трасс». Но это был не мираж! Этот, гражданский , Ми-8 явно по мою душу прилетел! Он стал снижаться надо мной до Н = 50 метров. Я увидел крюк на тросе, опускающийся прямо на меня. Сразу вспомнилась шифровка, где спасшийся лётчик был убит статическим зарядом, через крюк вертолёта. Нужно, чтобы крюк коснулся воды и тогда произойдёт разряд и крюк уже не опасно будет касаться. Я стал отплывать от крюка, который норовил угодить мне прямо в лицо, усиленно гребя руками. Надо отдать должное командиру вертолета Ми-8. Он по видимому был снайпером, гонялся за мной минуты три, чтобы попасть крюком, прямо в меня. Я машу рукой бортачу, который никак не поймет меня, что это я шарахаюсь от их крюка. Я машу ему, давай опускай по – ниже. Кричу им «Майна !» - т.е. пониже. Потом видно это затея с моим «странным» поведением им не понравилась, трос они убрали и дверь закрыли. Видно решили, что я сам не смогу обслужить себя. «Ну вот, обиделись » - подумал я. Через пару минут дверь вертолёта снова открывается и спускается ко мне на лебёдке в креслице наш Юра Орлов, человек- орёл! Я был очень рад встрече с ним! Юру на большой скорости опустили так, что он с головой ушёл под воду. Всё наоборот! Нужно было крюк резко опускать, а не человека! Юра выныревает из воды около меня. Глаза полные ужаса и не может вздохнуть от холодного шока. Он трясущимися руками обвязывает быстро-быстро меня фалой и уже машет им – тяните. Мол « Вира !», т.е. побыстрее поднимайте. Я для надёжности ещё сделал пару узлов концом его фалы на себе, чтобы не соскользнуть, когда нас потянут наверх. Картина достойная написания - нас поднимают на лебёдке. Юра в креслице на тросу , я чуть ниже на 5 метра, под ним. От перегруза мотор лебёдки заклинивает и выходит из строя. Юру успели затащить на борт вертолёта и закрыли дверь. Я вишу, под вертолётом, как колбаса на ветру, болтаюсь туда-сюда. Не хватало бы ещё « загреметь », с Н = 50 метров. После короткого обсуждения на борту, видно приняли решение не резать фалу, а всё же затащить меня на борт вертолёта. Я был рад этому решению, тем более, что не очень приятно висеть под бортом грохочащего вертолёта. Тащат меня и не могут затащить – голова всё время упирается в борт вертолёта. Раза три стучался головой в днище вертолёта. Спасибо, что был в шлемофоне . «Пустите меня, ну пустите меня погреться» - стонал я. Наконц –то бортач, здоровая бородатая детина, наклонившись через борт вертолёта,поймал меня за ремень моей штанины и с силой затящил через борт. Я « пропахал» мордой своего лица, бугристый пол вертолёта и был счастлив, что наконец-то оказался в тепле. Я лежал на полу вертолёта и думал: «Неужели всё позади?! Ура! Я живой! » Меня раздели до гола, стали растирать спиртом, напоили спиртом, сделали укол в руку. Я ничего не чувствовал, ни «обжигания» спиртом горла ни тела, только запах лекарства. Потом меня накрыли брезентом и я заснул на короткое время.

Очнулся от того, что мое тело ездило само по борту вертолёта, словно меня кто – то тащил за ноги и руки. Потом я увидел напротив себя, сидяшего на лавке Славу Кириллова, курящего папиросу (наверное чукча опять подбросил ему « Беломор »,когда возвращался обратно на лодке. Видать отвёз – таки жену в роддом). Рядом со Славой сидели какие -то бородачи, и наливали в стакан из бутылки. Ну прам как в летающем ресторане, только музыки не было. «Спи – спи »- сказал мне Слава, встретившись со мной взглядом -« Всё хорошо. Спи ». Я снова вырубился. Бортовое время было 18.32

Теперь о том, как Слава оказался наботу вертолёта Ми-8. Мотор бортовой лебедки сломался и буксировать с её помощью Славу было невозможно. Командир Ми – 8 принял, нештатное решение, граничащее с хулиганством в воздухе. А иначе невозможно было, в создавшийся ситуации, поднять Славу на борт. Из рассказа Славы: « Я увидел как вертолёт поднял, Володю и направился ко мне ». « Дело в том, что мне относительно повезло больше, чем Володе. Я приводнился возле большой льдины и практически весь высох к моменту подлёта ко мне вертолёта. Я так же видет как у Володи оторвался НАЗ и он долго возится с лодкой в воздухе. Жаль, что мы не могли связяться друг с другом из- за отсутствия рации у Володи. Когда я увидел, что Володя тонет, я хотел плыть к нему, но не смог, так как моё левоё плечо не двигалось,видно я получил удар ЗШ, в момент катапультирования ». Итак командир Ми-8 принял экстримальное решение - подлететь к льдине как можно ближе ( к самому её краю и пониже ) и не выключая двигатель – забрать Славу. Это было очень опасно - потому, что вода с моря, при работающем двигателе вертолёта на взлётном режиме ( как пылесос!) могла попасть на винт двигателя и тогда бы он заглох и остановились бы. Тогда нам всем была бы крышка от гроба. Командир рискнул и его расчёт удался! Вот почему меня тащило по полу вертолета то в одну, то в другую сторону. Итак наше спасение состоялось! Всем участникам низкий поклон и уважение от нас! Ми-8 через два часа привёз нас в Нарьян – Мар. Меня с трудом разбудили, спирт уже делал своё дело. Я был пьян и счастлив. Всех на борту обнимал и поздравлял, а особенно командира Ми-8 и его команду. Меня переодели в меховое чье-то бельё и нас повезли в гостиницу на аэродроме. Была радостная встреча с ребятами, распросы и смех. Сходили посмотреть самолёт Кабарухина. Вернее то, что от него осталось. Потом Славу и меня приказано было вести в Амдерминский госпиталь, что и было сделано через несколько часов. Нас вдвоем поместили в отдельную палату, куда сразу зашёл нач. авиации дивизии полковник Твердолоб.
1.Почему мы не взорвались при столкновении, ведь у каждого самолёта было по 10 тонн керосина ? Вы должны были взорваться!
2. Почему катапультировались без доклада.
На первый вопрос Слава ответил, что не было приказа. На второй вопрос – не было времени на доклад. Больше Твердолоба ничего не интересовало, ни наше состояние здоровья, ни температура воды в Баренцевом море. Он ушёл так же быстро как и пришёл. Тут все в коридоре госпиталя забегали, засуетились. Зашёл начальник госпиталя сказал, что прилетел самолёт из Москвы с комиссией и они сейчас будут здесь. И всё стихло.

Москвителев зашел со своей свитой. Поздоровался с каждым из нас за руку. Каждый генерал тоже пожал нам тепло руку. Поинтересовались состоянием здоровья. Сказали, что можно лежать. Так Слава и доложил о случившимся в положении лёжа. На вопрос Москвителева, так кто же виноват в случившимся,- из генералов никто ничего не ответил, мы тоже молчали. Один полковник Попов,нач.авиации армии сказал, что во всём виноват генерал Маликов – командир 33-й дивизии. В последствии Попов стал генералом. Комиссия попрощавшись, пожелала нам выздоровления, вышла.

Наказали тогда многих ...Маликова и Твердолоба убрали ... и только ПДСники продвинулись по службе, как у нас в полку, так в дивизии и армейском масштабе, получили внеочередные звания и должности.

Всё же сработало успешно – лётчики живы, а то, что НАЗ утонул и были другие мелочи, чуть не стоявшие жизни - это никого не интересовало, ведь все остались живы. Оно и правда! Ведь самое дорогое у человека – это жизнь, а не погоны с орденами! Куда мы идём после смерти? И что такое смерть? Это я узнал спустя 15 лет, когда поверив в Бога, стал христианином. Я посмотрел фильм « Жизнь после смерти », основаный на реальных событиях и многое понял, что же со мной произошло 17.7.77. в ледянном море. Если будет возможность я постараюсь поместить этот научный, 30 мин. фильм на сайт. Пусть каждый решит сам « кто есть кто и что есть что ».

После «ледянного купания» у меня не было даже насморка 6 месяцев. Прошёл в Москве мед.комиссию - признан годным без ограничения. Летал в Амдерме. А потом стал замечать как «забарахлили» почки, потом печень, потом сердце. В итоге я оказался на дозвуковой авиации на Ту – 126 в Щяуляе. Пролетав 5 лет на летаюшем КП и пройдя перекомиссию в Москве, вернулся в родную семью истребителей – перехватчиков . Летал в Амдерме на МиГ – 31. Опять имел проишествие над Баренцевом морем, но уже в полярную ночь.

Но это уже другая история.